题主可以把每一台F1赛车都当成一件半成品。首先这是一个事实，一直到最后一场比赛，每个车队不会停止完善赛车并提升性能。而赛车性能存在差异是因为不同的赛车完成度不一样。
所有的F1车队只有一个在时间点完全站在同一起跑线，那就是FIA把下一赛季的赛车设计技术规则发放给各个车队的时候（这里需要忽略有些车队当然会因为上一年的赛车性能更好而赢在起跑线上，咱把问题简单化，先忽略这一点）。从那个时刻开始，车队的资源和策略上的差异会造成他们打造出的赛车性能天差地别。
资源指的是车队拥有的资金，人力资源，研发设施的数量以及先进程度等等。
策略可以简单理解为如何分配研发资源，如何根据规则确定研发的方向和侧重。
而以上只是造成赛车性能差异的一个方面。
另一方面，存在争议的设计也往往会导致显著的差异。如果题主关注F1就应该多少会听到过“xx车队抱怨甚至投诉xx车队设计违规”的新闻报道。只要有规则就会存在各种不同的解读，而这一定会不断的带来各种冲突和争议。最终有的赛车因此获利，而其他的赛车则相应吃亏。
F1各车队赛车之间差距的由来原因很复杂，是多方面的。
首先车队资金投入的多少就注定了赛车研发的性能与保障。大车队雄厚的经济实力与小车队捉襟见肘的研发费用调教出来的赛车肯定不能同日而语。
其次就是F1赛车的性能存在明显差异所受到的影响，车迷圈从来就有火星组、地球组的说法，指的就是赛车性能之间不可逾越的鸿沟。
再次，就算相同性能的赛车，也可以根据赛道、车手习惯有不同调校。比如同队的两个队友，他们的赛车调校就是不同的，体现在底盘参数和轮胎策略的不同。在不同赛道，车队也会为赛车更换不同的空力配件，比如鼻翼、尾翼等等，这些配件也是车队自己设计的，赛规只能划一个大致的范围，每个车队都有自己的设计思路。网上很多对比不同车队空力套件区别的图。经费对这个限制很大，因为空力纯靠电脑模拟跟能做风洞实测还是不一样的，像哈斯（haas）这种穷队伍空力甚至外包，导致车子会出现什么状况只有上了赛道才知道。
总的来说就是，研发、车手、设计传承、经费共同导致了统一规则下各个车队赛车圈速的差异。
