1. 摩托车链条调节器是一种用于调节摩托车链条松紧度的装置。
2. 摩托车链条调节器的原理是通过调节链轮轴的位置来改变链条的张紧度。
一般来说，摩托车链条调节器包括一个调节螺丝和一个调节块，调节螺丝用于调节调节块的位置，从而改变链轮轴的位置，进而改变链条的张紧度。
3. 摩托车链条调节器的调节原理比较简单，但是使用时需要注意一些细节，如调节块的位置应该与链轮轴平行，调节螺丝应该适度旋紧等等。
此外，定期检查和调节摩托车链条的张紧度也是非常重要的，可以有效延长摩托车链条的使用寿命。
摩托车链条调节器本体安装于后轮轴的左右两端，并位于平叉左、右主管中，平叉主管上设有供后轮轮轴穿过的条形孔，链条调节器本体上的螺柱穿过平叉主管后端的挡板，并由螺母锁紧，当转动螺母时，使螺柱带动链条调节器主体在平叉主管中前后移动，进而带动后轮轴沿平叉主管上的条形孔同步移动，实现对链条张紧度的调节，为直观显示轮轴与条形孔的相对位置，便于使轮轴两端沿链条调节器条形孔的移动量保持一致，现有摩托车平叉上在条形孔两侧设置有刻度线，为便于使用者精确读取轮轴的移动量，链条调节器通常还设置有挂板，轮轴穿过该挂板并能带动挂板移动，挂板的边线可作为移动量读取时的参照线，为避免挂板随轮轴发生转动，同时又能沿平叉主管轴向移动，挂板通常设计为折弯板件，挂板通过弯折面与平叉接触进行限位，弯折的角度误差会影响限位的精确性，从而导致螺母打紧时挂板会有转动，限位不可靠；另外，现有的挂板通常只能用于型材平叉(如矩形管平叉)，挂板左右不能互换，其通用性较差。
