三种行车闭塞法是指接力闭塞、碰撞闭塞和半自动闭塞。它们的区别如下：
1. 接力闭塞：接力闭塞是指一列车通过一定的区间后，解放局的列车调度员或信号员将该区间上的信号保持在停车信号或限速信号状态，以确保后续列车不会进入该区间。接力闭塞需要有专门的列车调度员或信号员进行操控，确保列车行车的安全和顺利。
2. 碰撞闭塞：碰撞闭塞是指一列车通过一定的区间后，调度员或信号员将该区间的信号设备切换到防护（即停车）状态，同时利用轨道电路监测，确保该区间内没有其他列车存在，从而保证后续列车可以安全进入该区间。碰撞闭塞相比接力闭塞，较为自动化，可以减少人工操作。
3. 半自动闭塞：半自动闭塞是指利用信号设备、轨道电路监测等自动化系统来实现闭塞。在半自动闭塞中，列车会进入一个区间后，该区间内的信号设备会自动切换到防护状态，同时轨道电路监测会检测该区间是否有其他列车存在。如果没有其他列车，则后续列车可以安全进入该区间。半自动闭塞相对于接力闭塞和碰撞闭塞更加自动化，减少了对人工调度员的依赖。
综上所述，三种行车闭塞法的区别主要在于闭塞控制的方式和程度上的不同，从人工操作到自动化程度逐渐提高。
以下是我的回答，三种行车闭塞法的区别如下：
自动闭塞法：通过信号设备自动控制列车运行间隔，无需人工参与。此方法准确度高，但设备成本和维护成本也较高。
半自动闭塞法：需要人工办理闭塞手续，列车出发后，出站信号机自动关闭，防止后续列车进入同一区间。此方法设备简单，成本低，但效率相对较低。
电话闭塞法：基本不使用固定设备，以电话记录联系来确认列车运行间隔。此方法适用于设备简单、通信方便的线路，但效率最低，且容易出现人为错误。
总之，三种行车闭塞法各有优缺点，应根据实际情况选择使用。在保证安全的前提下，应尽量提高行车效率，降低运营成本。
