目前,城轨车辆上使用最多的是塞拉门和内藏门,同内藏门相比,塞拉门有以下优点:
①由于塞拉门在关门状态时门板外表面与车体外表面齐平,所以使车体外形美观,在行车时空气阻力小,也不会产生空气涡流而产生噪声。
②塞拉门的密封性比外挂门、内藏门好,可以减少车内噪声。根据香港地铁的试验,与外挂门相比,采用塞拉门时车内噪声可降低2～3dB。
③采用塞拉门能使车内有效宽度增加,载客量也会增加。 塞拉门的缺点如下:
①由于塞拉门多了一个塞紧动作,结构比较复杂,价格比外挂门约高20%。
车门有客室门、驾驶室门、驾驶室和客室之间的间隔门、紧急疏散门四种。客室门和驾驶室门的使用频率最高，乘客的上车、下车以及列车司机的登、降乘需要使用;间隔门只有在列车司机换端操作时才用到;紧急疏散门在紧急情况下客室门无法打开或列车在区间进行疏散逃生时才会使用，其使用频率较低。
