20万放弃GL8提了上汽大通，开了2个月，车主一肚子话要说。今天要说一款很少被提及主流消费者选择中大型MPV很容易就忽视的一款车型，它有着媲美别克GL8的舒适座椅，完胜现代库斯途的大空间，气场丝毫不输起亚嘉华的7座大空间，但是平均月销量却只有十几台，这款车型就是上汽大通MAXUS EG10，作为中大型MPV领域里为数不多的电动车，很多消费者似乎都没有注意到还有这样一台MPV的存在，其光芒完全被赛那、嘉华甚至是库斯途等新款合资MPV所掩盖。
从销量表现来看，MAXUS EG10的表现相当惨淡，在今年10月份它的销量仅13辆，而截止今年前10个月一共也才卖出去180多辆，别的不比，单就是与起亚嘉华这种并不算特别热门的车型相比，也差距甚大，在MPV领域里MAXUS EG10并不算是车友们耳熟能详的热门车型，普通消费者对它的了解就更是少得可怜，又一中大型MPV被忽视，车长5168比嘉华大气，7座航空椅却被遗忘。
上汽大通MAXUS EG10目前只有两款车型，其售价分别为29.93万和34.93万，以中大型电动MPV来看，这个价位似乎还是比较实在的，别看它是一款被零落到尘埃的车型，但是这并不意味着其产品力不行，毕竟它是市面上为数不多的电动中大型7座MPV，别的不说，光是车身尺寸嘉华就比不过它，MAXUS EG10的车身长度为5168mm，轴距3198mm，在同样是7座状态下，MAXUS EG10后排乘客所能获得的空间明显更加充裕，亮点不止是空间，还有舒适的航空座椅，而且还有大量可调选项，就连头枕两侧也是带护翼的造型，对于头部的衬托完胜嘉华，座椅整体舒适度也在同级MPV的上游水平。
外观颜值上，MAXUS EG10保留了大通家族式的设计，整体风格稳重大气，尤其是前脸大量镀铬饰条的使用，特别精神，而车侧也有宽大的侧滑门，不过可惜的是即便是34.93万的顶配车型，也只有右边一侧是电动侧滑门，左侧依然为手动，反观同级车型，到了这个价位几乎都是双电动侧滑门，而它却只有单侧电动。
动力方面，它使用的是的是最大扭矩800牛.米的永磁同步电机，续航里程达到了300km，悬架为比较结实耐用的麦弗逊和五连杆悬架，配置方面有前后驻车雷达、360度全景影像、电动后备箱、无钥匙进入、自动头灯等，这些也都是比较常见的配置，可以看出来MAXUS EG10被忽视还是有一定自身的原因，虽然空间大座椅舒适，但是配置并不算特别丰富，低配竟然还是双侧手动侧滑门和卤素大灯，内饰方面也比较普通，没有30万级车型的豪华感和科技感，大家怎么看这款车？
,
