1.空调压缩机哪个是吸气和排气,空调压缩机吸气排气看哪里
1、从管路的粗细上来区分，空调压缩机的吸气管比较粗，而排气管比较细。
2、从系统管路配置上来区分，管路中配有油分的是排气管，配有气分的是吸气管。
3、一般在压缩机排气管路上装有温度传感器或者温度开关，来控制压缩机的排气温度不能过高。
2.自然吸气和涡轮增压哪个好,自然吸气和涡轮增压哪个更实用
1、涡轮增压发动机和自然吸气发动机在优点及缺点上表现得非常，不能说哪个好，只能看个人的买车需求及用车路况。
2、自然吸气的发动机的运转平稳性，怠速的平顺性都比较好。涡轮增压的发动机加速方面表现很好。自然吸气的发动机动力输出更容易控制，加速顺畅，加速度也很均匀，细微油门控制点很好找。涡轮增压式的发动机的动力输出没有自然吸气式的好控制。涡轮增压的油耗比自然吸气的高很多。后续维护维修费用，两种形式的发动机差不多。基本都不会出现故障。涡轮式的二氧化碳排放量比自然吸气的低。然吸气发动机相比，油耗节省10~20%。
3.涡轮增压和自然吸气哪个好,家用车买自吸还是涡轮
1、自然吸气的发动机的运转平稳性，怠速的平顺性都比较好。
2、涡轮增压的发动机加速方面表现很好。
3、自然吸气的发动机动力输出更平顺操控性好，加速顺畅，加速也很均匀。
4、涡轮增压式的发动机的动力输出没有自然吸气式的平顺。涡轮增压的油耗比自然吸气的高很多。
5、后续维护维修费用，两种形式的发动机差不多，基本都不会出现故障。
4.空调压缩机压力是多少,空调压缩机一般正常几个压力
1、正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或190-250Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.15-0.25MPa（1.5-2.5kg/cm2或20-35Lbf/in2）之间。如果低压压力高出或低于此范围，都说明是膨胀阀调节不正常。压缩机如有问题不在此范畴。
2、测量空调系统的高低压压力，发动机应处怠速运转，环境温度在35℃时测量为准。当发动机加大油门时，所测量的低压压力应随发动机的转速而降低，转速越快，压力下降的也越多（快）。则说明压缩机的性能良好，反之说明压缩机有故障。
3、空调压缩机是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用。空调压缩机一般装在室外机中。空调压缩机把制冷剂从低压区抽取来经压缩后送到高压区冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高。
4、空调压缩机的工作回路中分蒸发区(低压区和冷凝区(高压区。空调的室内机和室外机分别属于低压或高压区(要看工作状态而定。制冷剂再从高压区流向低压区，通过毛细管喷射到蒸发器中，压力骤降，液态制冷剂立即变成气态，通过散热片吸收空气中大量的热量。这样，空调压缩机不断工作，就不断地把低压区一端的热量吸收到制冷剂中再送到高压区散发到空气中，起到调节气温的作用。
5.空调压缩机保护是什么原因,空调压缩机老是过热保护什么问题
首先我们要知道，通常所说的压缩机跳机，就是压缩机过载保护器断开，过载保护器一般分为内置型和外置型，一般过载保护器跳开后恢复的时间较长，此时压缩机不能正常使用。跳机的原因是综合性的，检修起来有一定的难度，总之，电流或温度高都容易导致压缩机保护器动作。下面就是从这两方面来探讨哪些因素会引起压缩机电流大和壳体温度高。
一、运行电流大：
外机散热不良:
外机回排风短路，如外机装在封闭式阳台内，狭小的过道内，屋内等不通风的地方，风口前有阻碍物。
外机风量小，散热速度慢，如外机冷凝器太脏或被灰尘油污堵死，风扇电机转速慢，风扇电容变小，外机周围温度高等。
电压因素：电源电压偏低或偏高，两种情况均会引起压缩机工作电流偏高，而国内电压偏低的情况占绝大多数，特别是用电高峰时。
电源电压(即开机前的电压若太低，应让用户重新布线，如电压在190V左右，可考虑加装稳压器，若太低则无效。
查开机后的压降，正常情况下压降只有十几伏，压降过大的(建议压降达20V以上且压缩机启动后电压低190V的，应加粗电源线或重新布线，并排除线路接触不良等故障。
另外我们说一下制冷剂和和压缩比对电流的影响：
被压缩制冷剂的多少;
制冷剂压缩的程度(压缩比;
其实很好理解：
第一个：压缩机压缩的制冷剂越多，对压缩机来说就越难压缩，电流也就大了;
第二个：制冷剂压缩程度越高(压缩比越大，压缩机做功就越多，相应的电流就大了。
所以，压缩机的运行电流，很大程度上可以反映制冷系统的制冷充注量是否正常。一般在制冷设备的铭牌号上有电流值。当然，也可以计算，380V电压电流计算公式：
I=P/(1.732×U×cosφ×η=7500/(1.732×380×0.85×0.9≈15(A
经验公式：I=2×P=2×7.5=15(A
二、制冷系统故障
如系统中是否有空气，空气往往积存在冷凝器的上部，因为它不能通过冷凝器的积液器，系统内是否有空气，一般可用系统压力的跳动情况来确定，如系统内有空气，则应重新抽空加氟处理。
氟过多，压缩机长期处于过负荷的状态，最终会导致压缩机过流跳机。此情况应放出部分氟至标准范围。
三、壳体/内部温度高
压缩机润滑不良：
室内外机高差大于6米未做回油弯，或只在一条管上做了回油弯，系统不能顺利回油，压缩机因缺少润滑在运行过程中温度慢慢上升，最后导致过热跳机。
如：室外机在下面，制热运转，这种工况下，气态工质在粗管内向上流动，液态工质在细管内向下流动，因此回油较差。室外机在上面，制热运转，气态工质在粗管内向下流动，液态工质在细管内向上流动，因此回油较好。制冷时情况与上相反，回油弯有U形和S形两种，S形可加在连接管的中间部位，U形一般接近机器加装，半径应尽可能小。
系统内杂质，水分太多：
使润滑油变质，碳化，不能发挥正常的效果，导致压缩机温度急剧上升，过热跳机。此种情况一般发生在维修过的机器或使用时间比较长的机器上，检查系统中的物质若呈黑色，则肯定存在该情况，此时应用氮气清洁系统，更换压缩机，毛细管组件，重新抽空加氟。
环境温度太低：
压缩机启动时机内润滑油发生起泡现象，使大量的润滑油瞬间流出压缩机，此时系统设计的再好也没用，回油的速度远低于排油速度，压缩机缺少润滑引起温度上升，过热保护。遇到这情况，应给压缩机安装一个油加热器。在压缩机停止时，继续保持给油加热器通电，接法是把油加热器串联在接触器的常闭开关上，再接到电源的火，零线。
