指的是该曲线超高值设置偏小（1，前期铺设时列车平均速度较低导致，2，后期列车运行速度提高），在高速列车运行时无法完全抵消离心力的影响。
因为曲线超高值，是根据曲线半径以及列车平均运行速度进行确定，在仅运行高速列车的线路上，一般不存在这种现象，但是在客货共线的线路上很容易出现欠超高现象：
例如→客车运行160公里，货车运行110公里，而平均速度则为135公里，按标准进行超高设置以后，对于客车来说，曲线超高设置值偏小，出现欠超高（车体有外倾现象），而货车在运行时则感到超高值偏大，出现过超高（车体有内倾现象）。
