是一款性能不错，且性价比很高的四驱越野车，科帕奇作为美式肌肉SUV性能相当不错，搭载的是一款2.4的自然吸气发动机，该车七座布局价格也十分便宜
虽然是一款美式SUV，但是科帕奇融入了很多欧系元素。外观设计上少了很多美式车的豪放和肌肉、增加的欧系的内敛和深沉，这种外观设计很是符合中国人的审美。
科帕奇的内饰设计简洁实用，随手可及的储物空间令人印象深刻，不过就旗舰版车型来说它还是不如日系车的配置那么张扬，日系先不说车怎么样，至少内饰给你做足了面子，而科帕奇的顶配连导航都没有。
轻便的驾驶风格式科帕奇给我留下最深的印象，让你感觉不像在开一辆大车，但是受高重心影响操控方面有些力不从心，似乎是由于轮胎带来的负面影响。不过这方面门老师更有发言权，还是看看他怎么说。
科帕奇外观设计中规中矩，没有求新求奇的设计点。稳重的外观更符合中国人的审美情趣。采用透镜式氙气大灯，带有大灯清洗装置。而下面的雾灯安装位置比较高，与车牌架齐平。这样的设计也许在泥地行驶时可以避免泥水糊在雾灯上。
作为一款具有一定越野能力的车型，科帕奇在底盘保护上还是挺下功夫的，不管是为了看起来比较坚固还是怎么样。前后护板一应俱全，为了突出使用了金属色涂装，而护板的材料是塑料。
科帕奇的引擎盖上的两道凸起非常明显，将中央部分突出，感觉这种车头设计方式很像美式皮卡。带有LED转向灯的后视镜安装在车门板上，并非传统安装在车窗前角。
科帕奇上有很多装饰件，通过这些部件的点缀使整辆车看起来不那么呆板。而车顶行李架这些部件对于一款SUV来说又是不可缺少的。
科帕奇车尾的亮点是尾门玻璃可以单独打开，对于这种车型比较郁闷的就是停车之后后面有车或者有墙挡着以至于打不开后门，而玻璃可以掀开的设计就很好的解决了这个问题。
除了座椅之外，车门内饰板、中央扶手等都是采用真皮面料覆盖的，手感不错。环形手刹的设计现在看来并不新鲜，座椅加热的开关位于中央扶手下面。
作为一款SUV，居家旅行是重要职责，那么储物空间多不多是硬性指标。科帕奇上面我随手都能找到置物槽，设计的都非常贴心。
四驱车比较令人头疼的就是穿过中央的传动轴会侵占很多后排乘客的脚部空间，不过科帕奇的后排底盘是平的，看来高底盘的设计使得转动轴已经不需要侵占车内空间了。凡事都有双面性，这种设计的反面是太高了车辆重心，对稳定性产生一些影响。
第三排座椅的设计让一辆车可以装更多的人，科帕奇的第三排虽然不宽敞，但也可以坐进两个成年人。从这个设计也可以看出科帕奇车身的大小，一般的中型SUV的后面怎么也塞不进两个成年人吧？说到第三排还得提一下它的底盘高度自适应机构，这个东西可以在满载和空载的情况下都保持一个固定的离地高度。不过满载的情况下得开一段距离后悬挂才能把车子撑起来。
科帕奇3.2L车型，搭配了一台V6发动机，最大功率169Kw，最大扭矩297Nm。这款发动机调教的油门响应非常灵敏，所以踩油门的时候要轻。
科帕奇整体感觉偏舒适，作为一款SUV给驾乘者带来了良好的体验，在日常驾驶中感觉得心应手，轻巧的方向盘和顺滑的变速箱都令人心情愉悦，特别是变速箱，在日常驾驶的时候几乎感觉不到换挡动作。
在激烈驾驶的时候，科帕奇的加速很线形，整个加速过程中出力比较均匀。而制动初踩感觉有些软，一脚踩死后表现出来的制动力度还是很强劲、稳定的。在绕桩的时候由于受到车身重心较高的影响，速度并不能提的太高。而转向和车身响应之间有一个时间差，具体就是方向打过去之后并没有感觉车身跟上，而是过半秒左右才能感觉车身开始做出反应。看过测试录像之后感觉这种感受可能是轮胎壁支撑不足造成的，较重的车头对前轮的压力很大，绕桩时有半个胎壁已经被压迫的触地了
总的来说科帕奇在公路和越野之间取舍的时候并没有特别的偏重，而是体现出一种均衡的设定，并不想因为某项性能的突出而牺牲了这种均衡性。
