国六后处理系统 DPF基本原理
DPF由多孔壁流式陶瓷材料制成，并涂覆有贵金属涂层，分为封装、卡箍、载体、衬垫等四个部分；它的主要功能是捕集柴油车尾气中的碳烟颗粒以及其他颗粒物，以达到净化尾气的作用；DPF捕集的这些碳烟颗粒以主动或被动再生的方式，会在载体内部被燃烧掉，转变成少量灰分物质；这些灰分是一种不可燃烧的物质，主要构成是润滑油添加剂的化学成分，如钙、硫、锌及磷的化合物；随着DPF的使用，这些物质会不断堆积堵塞DPF，造成发动机限扭、动力下降、油耗上升，甚至直接损坏DPF总成。因此，需要定期通过专业的清洁流程进行处理。
DPF的再生类型：DPF再生分被动再生和主动再生。
被动再生：将NO在DOC中氧化为NO2，NO2比O2活跃，在250-450°C时氧化碳颗粒。
主动再生：实际运行工况时，排气温度达不到被动再生条件（排气温度250-450°C），需通过喷油在DOC中发生氧化反应，将排气温度提高到550°C以上，使碳燃烧氧化反应生成二氧化碳。
但由于DPF的特殊结构设计，使用一段时间后，DPF上的干碳烟和有机物再生后生成会生成灰分（Ash）（主要为润滑油灰分和硫酸盐灰分）灰分不能主动清除，累积到一定程度需要人工清除。
国六后处理系统主要是针对柴油车进行的，旨在降低柴油车的尾气排放，特别是氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放量。国六后处理系统主要包括三个部分：氧化催化器、颗粒物捕集系统和尿素选择性催化还原（SCR）系统。
1. 氧化催化器：氧化催化器主要用于氧化柴油车尾气中的一氧化碳（CO）和未完全燃烧的碳氢化合物（HC），使其转化为二氧化碳（CO2）和水蒸气（H2O）。同时，氧化催化器还可以将一部分NO转化为NO2，为后面SCR催化还原提供更好的反应环境。
2. 颗粒物捕集系统：颗粒物捕集系统用于捕集柴油车尾气中的颗粒物（PM），其中的捕集器一般采取硅质陶瓷或陶瓷纤维材料制作，具有高温稳定性和高捕集效率。当颗粒物在捕集器中积累到一定程度时，系统会启动再生程序，将捕集过的颗粒物烧毁，减少颗粒物的排放。
3. SCR系统：SCR系统主要是通过在尾气中添加尿素水或尿素溶液，在SCR催化剂的作用下，将尾气中的NOx转化为氮气（N2）和水蒸气。此过程中，尿素水中的氨（NH3）会与尾气中的NOx进行选择性催化还原反应，生成N2和H2O。SCR系统催化剂一般采用氧化铝、钨酸等贵金属催化剂，具有高效稳定的还原特性。
综上所述，国六后处理系统通过多重技术手段来降低柴油车的尾气排放，包括氧化处理、颗粒物捕集和SCR选择性催化还原等过程，有效地减少氮氧化物和颗粒物的排放，达到国六标准的排放要求。国六排放标准要求汽油车在尾气排放中的氧气传感器需要增加，三元催化器的结构细节也需要提升。对于柴油车，主要采取的是增加SCR催化器和DPF颗粒捕集过滤器等方法来达到国六标准。
SCR（Selective Catalytic Reduction）是一种通过选择性还原氮氧化合物来达到减少氮氧化物（NOx）排放的技术。这种技术通过向尾气中加入尿素水或尿素溶液，然后在SCR催化剂的作用下将NOx分解并还原为氮、二氧化碳和水蒸气。通过将尿素水与尾气混合并在SCR催化剂中进行选择性催化还原，也可以消减掉尾气排放中的氮氧化物。
DPF（Diesel Particulate Filter）是目前柴油车排放控制中使用最为广泛的减排技术。DPF是一种颗粒物捕获和滤清器，能够有效地捕捉和控制柴油车尾气中的颗粒物。使用DPF可以减少柴油车尾气中细颗粒物和可吸入颗粒物以及多环芳烃排放。
因此，国六标准主要通过在汽油车中增加氧气传感器以及三元催化器的提升，在柴油车中增加SCR催化器和DPF颗粒捕集过滤器等技术手段来达到更加严格的喜新厌旧我国排放标准。
