10年天籁的V6发动机运转异常平稳，首先是来自于它本身的结构设计，V6发动机两侧缸体夹角设计为60°，这个角度对应了曲轴每旋转120°气缸爆发一次。曲轴旋转2圈刚好气缸做功6次，我们都知道，气缸做功间隙越短，那么发动机的动力输出也就越均匀，发动机运转也就越平顺。而直列四缸发动机，曲轴转2圈气缸只做功4次，这就相当于6个人轮流干活和4个人轮流干活的区别，显然四缸比不上六缸运转平稳了。
天籁的V6发动机缸体采用真圆加工工艺，使气缸内壁更加光滑，同时可以配备低压活塞环，降低了活塞和气缸壁的摩擦。此为F1赛车所采用的技术，日产在全球首次将其应用于民用车。您想想看，当活塞在更加光滑的气缸内高速运转，是不是更加顺畅啊？于是，整个发动机运转也就更加平顺了。
VQ发动机还采用了曲轴高精密度研磨技术，曲轴必须通过显微镜放大 500倍检验才能出厂，因此减低了磨擦阻力，提供更顺畅的动力输出。
日产还将独创的液态式减震技术应用于V6发动机上，独有的可变阻尼液压支撑将发动机的震动在传到驾驶舱前被先行吸收掉，而且它独特的智能型电子模块会依发动机的不同转速来调整阻尼值的大小，无论处在何种速度下皆能宁静、平顺。
