是通过液力自动变速器来实现的。
液力变扭器装有三种叶轮。和发动机相联的叫“泵轮”，和输出轴相联的叫“涡轮”，在它们内周中央，起调节作用的叫“导轮”。
发动机工作时，飞轮和泵轮一起旋转，带动泵内的油推动涡轮叶轮旋转。这就好像把两个风扇面对面地放在一起，开动一个风扇，另一个风扇也会转动一样。
导轮使涡轮甩出的油再次冲击泵轮，使得扭矩增大。泵轮和涡轮的转速差别越大，扭矩就增加得越多。这就起到了变速器增大扭矩的作用。液力变扭器再配上一个行星齿轮变速器，可以改变不同的变速比和实现倒车，就完全可以满足汽车的要求了。
我见过三种发动机与变速箱的拼接。 一种是先把发动机吊起来，再吊变速箱，操作工通过发动机和变速箱上的定位销及芯轴慢慢的对准，拼在一起。然后再把发动机和变速箱上的联接螺栓打紧。拼装过程全是空中作业。 还有一种，就是发动机还放在来料的货架上，或者把发动机放在一个平台上，把变速箱吊装起来，还是和上一种一样，操作工慢慢地把发动机和变速箱拼在一起，再把螺栓打紧。 现在比较先进的AGV小车拼装，把发动机和变速箱放在各自的AGV小车上，由于AGV已经有了定位，通过小车自己移动，把发动机和变速箱拼好，操作工直接就打连接螺栓。这种拼接的效率比较高。不过由于小车工装的限制，要求不同的发动机，不同的变速箱必须有相同的定位特征，这对产品设计提出了更高的要求。可能一些小型化的发动机或者变速箱为了定位要求，要兼顾大发动机及变速箱的特征，对小型化及轻量化带来一定的影响。
