回顾：
关于汽车轮胎类型与不同车型选择轮毂和轮胎尺寸的知识点不再赘述，感兴趣的读者可以参考上面两篇文章。
本篇只简单讲解轮胎破损后的修复方式，为什么要讲这个呢？因为昨天刚刚补了轮胎……汽车轮胎的破损主要有三种情况：被钉子扎，被尖锐物品削掉橡胶，轮胎撞击到路牙石。
先讲第一种情况吧，轮胎被扎一般都是可以修复的，但是破孔的直径不能太大；胎冠（与地面接触的面）的破孔在3毫米以内基本都能修复，侧壁的破孔极限多为1~2mm，再大就不太好修复了。因为胎冠结构和强度与侧壁的标准完全不同，参考下图，注意观察侧壁的线和胎冠的结构。
侧壁的橡胶层厚度仅为6mm（毫米）左右，融合的加强结构只有帘线，帘线的作用可以理解为“拉住橡胶”，也就是保证橡胶尽量不变形；然而单纯依靠帘线还是很难起到有效约束作用，胎冠位置不仅有帘线，还有带束层、钢丝层进行加强，两者的区别不要描述，可以理解为胎冠更“紧”而侧壁“松散”。那么侧壁破孔就只有一种修复方式，那就是“帖帖子”，流程为打磨掉破损位置光滑的橡胶层，这一层叫作“气密层”，顾名思义是防止“跑气”的；打磨之后涂抹补胎胶，粘好之后贴上补胎贴片即可。
贴好之后需要用滚轮碾压，最好用热风枪加热后碾压并等待冷却。
胎冠的穿孔也可以有贴片修复，流程是完全一样的，但是稍微大一些的破孔就不能只靠贴片了；最佳选项是“蘑菇钉”，这种橡胶钉的特点如下。
蘑菇钉说白了就是带有一根橡胶钉的补胎贴片，补胎的时候把蘑菇钉的金属箭头从内部穿过破孔，再从外面用钳子拉出来；这样就能用橡胶钉把破孔堵严实，依靠胎冠加强结构的约束力，让胎冠从四周挤压蘑菇钉，这样就很难漏气且能够加强胎冠的整体强度了。
随后需要做的是同样去调整补胎贴片，这是目前看来最稳妥的胎冠修复方式；但如果破孔过大，即便蘑菇钉还能感觉有些紧也无法起到有效密封作用，重点是胎冠的整体结构被破坏，在使用中很难保证胎冠不鼓包或爆胎。
除非用火补，概念就是烤化橡胶使其重新重合，但是这种方式不太使用了，因为橡胶结构在重合后再融合也很难达到原先的强度；不同轮胎使用的合成橡胶与补强剂的配方也会有很大的差异，所以火补不是很稳妥的方式，如果不想要车辆的爆胎概率偏高的话，胎冠破孔过大或者侧壁破孔过大，最佳方案就是更换轮胎。侧壁没有那么强的约束力，是用不了蘑菇钉的。
如果轮胎被削掉一点，或者碰撞到路牙石会怎样？
在用车过程中偶尔会遇到这种情况，胎冠或者胎肩的位置被削掉了一点，不多但是能看清楚；有些轮胎的侧壁也有可能会削掉薄薄的一层，这样的轮胎还能继续使用吗？可以说这个问题谁也不能给出标准答案，只有自己去观察才行。如果是胎冠的花纹层（凸起部分）被削掉一点，一般都还能继续使用，因为凸起的花纹主要是用来增加轮胎抓地力和排水能力，轻微破损也只是影响这两点；但如果是经过撞击而破损的话，即便是胎冠也需要特别注意。
有没有听说过鼓包？看看胎冠位置的鼓包吧。
轮胎撞击到路牙石或者石头，过大程度地变形有可能拉断内部的帘子线或其他结构，帘线断裂就就无法约束橡胶了；而轮胎内部又是压缩空气，空气被压缩后是会往外膨胀的，轮胎正是用于限制空气的膨胀。当轮胎的某个位置的帘线断裂，这个位置的强度就会低于其他位置，压缩空气就会把撞击位置的橡胶层吹出个球——和吹气球一样。
只要轮胎鼓包则必须更换，胎冠鼓包会在行驶中以超高频率磨损，说不好哪会就会爆胎；侧壁当然也一样，因其强度比胎冠还低，停车的时候如果挤压到轮胎很容易造成侧壁帘线断裂，当然也有可能没有断，所以还是需要在碰撞或挤压轮胎后进行一段时间的观察。
鼓包是没有办法修复的。
关于轮胎修复的知识了解这些就好，最后再看一种功能与蘑菇钉一样，但是可靠性比较差的修复方式，那就是补胎胶条；这种胶条是从中间固定，找破孔直接往里戳，用的是胶条堵住破孔并用力往外撑的方式堵漏，比蘑菇钉少了内部的补胎贴片，内部气密层还是破损的，这会漏慢气哦，不建议用胶条补胎。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞＋转化＋关注哦
,
