今年国内重型柴油车开始实施国Ⅳ排放标准，而高压共轨系统作为柴油发动机的重要组成部分，对提高燃烧效率，改善排放有着重要的作用。从国Ⅲ标准实施起，柴油发动机高压共轨系统就开始在国内推广开来，现在国Ⅳ排放标准实施，高压共轨系统必将有更大规模的发展。对于自主品牌的高压共轨企业，是否将是一次拓展市场的好机会？就此，《商用车界》记者采访到了辽宁新风集团有限公司（以下简称“辽宁新风”）副总经理李绍安（以下简称“李总”），对国内高压共轨市场进行了深入探讨。
面对强大对手，以国际品质打开国内市场
目前高压共轨呈现三足鼎立的局面，博世、电装和德尔福是全球共轨市场份额最大的生产企业。欧洲市场上很早就已经普及了高压共轨系统，1997年德国博世公司首先在轿车柴油机上实现高压共轨技术的产业化，在欧洲柴油机市场上，从欧Ⅲ排放阶段开始就占据了市场的绝大部分，2005年欧洲实施欧Ⅳ排放法规后，市场上的柴油机完全都配套了高压共轨系统。因此德国博世公司在欧洲早就在2000年实现了高压共轨系统的大批量生产，日本电装公司也在日本实现了大批量生产和配套应用，因此，在中国即将实施国Ⅲ排放标准的时候，博世、电装和德尔福在2004年前后纷纷进入中国，以国际市场的垄断地位和成熟的技术和工艺抢占中国市场。所以目前在国内高压共轨市场上，博世占据了超过50%的份额是必然的，是博世技术和工艺优势造成的。
面对这样强有力的国际竞争对手，新风怎样在国内市场上占得一份市场？李总道出了新风清晰的发展路线，“首先新风立足于引进技术和消化吸收这样一条道路，引进苏黎世联邦理工学院的第二代高压共轨技术，为新风奠定了技术优势的基础。在此基础上，从2009年新风集团实现了高压共轨产品的批量生产以后，新风集团一直致力于与国际知名企业的高压共轨产品进行对比，购买了国际一流的设备进行测试分析，并采取相应的改进措施，使得新风集团的高压共轨产品的各项性能指标逐步接近了国际知名企业的高压共轨产品，得到了长城、朝柴、云内等柴油机行业领先企业的好评，从而逐步树立了国内企业对民族品牌的高压共轨系统的良好信心，为新风集团在高压共轨系统市场上占据一席之地奠定了基础。”
民族品牌优势突出，产品匹配广泛
作为民族品牌，到底有那些优势呢？对此李总给《商用车界》记者总结了四点：首先新风产品具有国际品质。从2009年新风集团实现了高压共轨产品的批量生产以后，新风一直致力于与国际知名企业的高压共轨产品进行对比，购买了国际一流的设备进行测试分析，并采取相应的改进措施，使得新风的高压共轨产品各项性能指标逐步接近了国际知名企业的高压共轨产品。第二，新风的服务具有本土优势。作为本土企业，新风对中华文化有着更深刻理解，能和客户真诚沟通，始终和客户站在平等合作的角度为客户提供高质量服务，在响应客户要求上行动迅速。第三，技术起点高。瑞士苏黎世联邦理工学院的技术是第二代共轨技术，比第一代高压共轨技术有着先天的优势，故障率非常低，加工难度更低，奠定了技术优势的基础。第四，成本优势。新风集团的民族企业特色得到了国家、省、市相关政府部门的大力资助，本土企业的运行成本低廉，一切以实用为原则，使得新风比国际知名企业更具有成本优势。
而与国内其他企业的高压共轨产品对比，新风的优势就更加明显了，李总说，新风在引进技术的基础上消化吸收然后再创新，具有了国外技术的使用权，同时也拥有了自己的知识产权，这是国内其他高压共轨系统生产企业所没有的。另外，新风从高起点做起，引进专用的精密设备和洁净生产车间，保证了产品质量，使得新风产品真正实现了国际品质。
李总介绍，目前新风集团的共轨产品已经和朝柴、长城、华源莱动、一汽四环、新柴动力、一拖姜堰、江西五十铃、华泰、中兴、恒天动力等16个客户的24个型号的柴油机进行了匹配试验，有173个车型获得了环保部国Ⅳ产品的核准证书。新风共轨系统配套长城2.8TC-2柴油机搭载风骏皮卡首先达到了国Ⅳ排放，新风共轨系统配套华源莱动4L22四气门柴油机，搭载广汽集团吉奥汽车公司的财运500皮卡从2013年9月份开始小批量生产，9月底开始投入市场。现在新风的共轨产品匹配的大都是轻型、中型柴油发动机，而在重型柴油发动机上，新风也已经研发出了相应的产品，并在9月份的北京内燃机展上展示了重型柴油发动机用高压共轨系统。
未来或将建成国内最大共轨生产基地
面对未来中国市场上高压共轨系统的发展，李总给出了自己的看法：“我估计国内品牌的高压共轨产品在不远的将来会达到50%以上的占有率，国际品牌的高压共轨系统将收缩市场份额，更多的集中在大巴、重型商用车等价格高、使用要求高的高端汽车产品上。”
同时，在这样的形势下新风也做好了相应的准备。据李总介绍，集团投资33亿元的三期工程即将开工建设，整个项目全部建成后，每年可生产200万套高压共轨系统，如果实现这一点，新风将成为我国最大的高压共轨系统生产基地。
编辑：韩天昊
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