▲不知道从什么时候开始，我们很少有安静享乐的时间，那些金光乍现的灵感对生活的思考，总是被无休无尽的吵闹而干扰。
家林，销售经理，北漂八年。
“车对我来说，不只是代步工具，是伙伴，也是暂时的盔甲。”忙活一天，家林最舒服的事就是开着爱车回家，似乎只有开车的这段时间是属于自己的。
当初买下“小红椒”MAZDA CX-30，也是因为它足够安静。在如此安静的环境下，打开音响听着音乐，不慌不忙地穿行在夜色中，别提多么安闲自得了。
但家林不知道的是，这份惬意来之不易，他追求的静谧座舱——即NVH性能，其实是一台汽车综合性最高、难度系数最大的技术之一。
静谧座舱背后的奥秘在汽车行业，NVH甚至被公认为“车界玄学”，“玄”就“玄”在太难搞，包括噪声、振动、声振粗糙度方面，没有一项是省油的灯，而且它们都牵扯到了人的感知，故而“玄之又玄，众妙之门”。
即使你不懂车、不懂声学，只要你坐进车内，便能直观地感受到车辆的NVH，比如噪音、异响等等。一辆车的高级感和舒适性，与NVH表现密不可分。
更难搞的是，这些噪音振动并不能100%杜绝，因为车上所有的部件都会产生噪声振动：发动机做功过程会带来共振，风噪、路噪亦会通过车身车架等路径传到车内，分散驾驶员的注意力。
换言之，NVH看不见、摸不着，但却是一项具有“蝴蝶效应”的工程，正是由于它这种隐性的特点，通常车辆一个部位的NVH出现问题，就会有一大片结构牵扯其中。
所以对汽车制造商来说，NVH的研发贯穿着车辆开发全周期，涉及整车所有的零部件，需要跟很多部门沟通协调，非常考验厂家的制造研发能力。
那么，MAZDA CX-30又是如何解决NVH问题的呢？今天，我们就来一探究竟。
内在修炼，全新世代车辆构造技术为了有效提升新车型的NVH性能，马自达工程师们确实下了不少功夫，从整车结构到细节材料，都考虑了NVH的打造。
众所周知，声音传播离不开三个要素：声源、传递途径和接受者。马自达在全新世代「创驰蓝天车辆构造技术」平台上，也主要对这些关键环节实施了“精准打击”，得益于此，高品质的NVH性能成了马自达全新世代产品群的一大亮点。
作为马自达品牌全新世代首款SUV车型，MAZDA CX-30自然不例外，秉承“以人为本”的开发哲学，通过消噪、隔噪、吸噪三大举措，实现了“高品质的静谧性”。
•从源头“消噪”
降低行驶噪音的首要步骤，就是从源头处改善噪声的产生。MAZDA CX-30通过一系列设计和选材优化，尽可能减少噪音的产生。
设计方面，A柱后移及鲨鱼头造型前脸、鳃型复式空气整流槽等设计的应用，不只在外观上提升车辆造型，更在功能上带来更低的风阻系数，减少了行驶中风噪的产生。
车身元件同样至关重要，特别是高速行驶时，车身元件可能因为振动产生噪音，从而影响驾驶。为此，MAZDA CX-30车身大量采用了减振树脂模块工艺，降低了车身振动传导到车内的力度，有效抑制噪音产生。
•隔开已经产生的噪音
减少产生噪音因素的下一步，是隔绝行车过程中已经产生的噪音。依托全新世代「创驰蓝天车辆构造技术」平台对车身结构的调整，MAZDA CX-30完成了NVH性能的进一步提升。
该车车身采用独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，并减少地板、门板孔隙数量，显著减少噪音的传递。
同时，在应对路噪部分，MAZDA CX-30优化了轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口处的刚性，实现更优良的减振效果，进一步强化了行驶过程的品质感。
•吸收进入车内的声音
对于进入车内的噪音，长安马自达则用肉眼可见的方式进行吸噪处理，在声音传递的最后一步控制噪音水平，消除“听起来令人不愉快的声音”。
MAZDA CX-30车内所有的材质，包括地毯、顶棚、座椅都通过VA ONE（声学分析）的测试进行了科学调整，改变了诸如吸音材料的布置、数量和材质，评估吸音材料的吸音能力和降噪效果。
工程师在NVH下的功夫并不局限于驾驶舱，连后备厢空间也做了考虑。MAZDA CX-30后备厢表面使用了高档和密度更好的吸音棉制作，一方面带来整洁干净的视觉效果，另一方面提升后备厢和后排的隔音效果，让后排乘客也能享受更静谧的空间。
另外，MAZDA CX-30还配备了结合人类特性精心打磨的马自达环场声学和声音响、全新世代MZD-CONNECT马自达悦联系统……细节处处体现了马自达的匠心匠艺，旨在为用户提供最纯粹的聆听体验。
合理的噪音控制，既能为驾驶者排除干扰，又确保车内人员能够以正常的音量交流，有效保障出行舒适体验。驾驶员可以专心自然驾驶，全体乘员都可以放松的环境，即是MAZDA CX-30所追求的车内空间。
外在改变，NVH表现全面优于竞品不得不说，马自达的执着是值得敬佩的，在种种努力和精心打磨下，MAZDA CX-30无论路面噪音还是风噪，都被最大程度隔绝掉了，座舱静谧性真正做到领先一众同级。
这不是小鹿瞎编的，我们用数据说话。一份汽车之家的噪音实测成绩显示，在怠速以及时速60km/h、80km/h、120km/h的情况下，MAZDA CX-30的噪音值均大大低于推荐值。
这份实测数据兼顾了多种行驶状态，还是很有参考价值的。要知道，当车辆在怠速/低速状态下，座舱主要噪声来源于动力总成；50-80km/h的车速区间时，路噪会变成主要噪声源；车速提升至80km/h以上，风噪是主导。
MAZDA CX-30在动力总成噪音、风噪、路噪等各个方面都得到了极大的改善和提升，尤其在60km/h匀速行驶时，MAZDA CX-30实测噪音低至55.6分贝，处于同级别优秀水平。在10-20万元的价格区间里，能把NVH做到这种程度的车辆并不多。
我们再横向对比一下同级车型。经过梳理后发现，MAZDA CX-30在各个时速的噪音值表现，依然全面优于同级别竞品车型的NVH性能，堪称新一代“静音担当”。
这些客观实测的数据，足以肯定MAZDA CX-30的静谧性能，亦为马自达全新世代科技提供新的认证。
行驶质感提升，「人马一体」再进化综上不难看出，MAZDA CX-30在NVH方面的革新是全方位的，那作为消费者，我们又得到了什么？答案很简单，就是驾乘质感的全面提升。
其优秀的NVH不单单能让你拥有舒适的出行空间，更是出行品质的重要保障，让你每次进入车内，都是一次身心的充电之旅，令驾乘全员，都能尽享更高次元的「人马一体」愉悦驾感。
除了更好的NVH性能表现之外，全新世代「创驰蓝天车辆构造技术」也为整车的行驶质感带来了不少变化。
MAZDA CX-30通过「理想驾姿人体工学座椅」和「力传导顺畅无延迟的悬架 车身结构」的组合，让轮胎、悬挂、车身、座椅，成为一个有机的整体，使车辆成为驾驶者肢体的自然延伸。
驾驶者的操控意图和车辆的响应浑然一体，最终让SUV一样拥有堪比运动轿车的随心所至的卓越操控性能。
「GVC加速度矢量控制系统」升级版——GVC PLUS，新增了「回正力矩强化控制」系统，抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性，让驾驶者在弯道驾驶中信心更强、安心感更足。
高效稳定的动力表现，亦是优秀人车沟通的必要条件。MAZDA CX-30搭载升级版「创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机」，燃烧更充分，动力输出更直接，百公里油耗低至5.6L，完全满足国六B排放标准。
不夸张地说，从NVH到操控性能，从极致工业美学到高级用料，MAZDA CX-30都重塑了小型SUV产品价值内涵与边界，树立了全新的市场标杆。
值得一提的是，12月31日前，购买MAZDA CX-30可享至高1.6万元综合补贴，并加赠至高2000元选装优惠券等政策，如果你对这款SUV感兴趣，不妨赶紧到店试驾体验一番。
写在最后：《小王子》中有一句话，“真正重要的东西，是用眼睛看不见的”。在选车的时候，大家往往总是关注颜值、配置这些“看得见”的要素，忽略了“看不见”的NVH，但NVH的好坏，恰恰能直接影响到一台车给人们带来的品质感。
必须承认，厂家要想在NVH性能上取得突破，难度和成本都非常大，不过很显然，这些都没有成为长安马自达的阻碍。
不玩虚的，针对用户最深的痛点进行“自我革命”，在MAZDA CX-30身上，我们看到了它在NVH优化的努力，这背后是对极致的追求，更是对幸福的追求——静谧的车内空间创造的不仅是舒适感，还有满满的不被噪音打扰的幸福感，这也许正是MAZDA CX-30这款诚意之车想为用户带来的感受吧。
正如长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹先生所言：“我们将始终坚持「以人为本」和永不妥协的挑战精神，持续提供令用户喜爱的产品、技术和服务体验，传递马自达品牌的独特价值，与每一位用户建立历久弥新的情感纽带。”
文 | 青主
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