在室内度过了一年，我们在熟悉的领域重新审视了这款经久不衰的跑车。
从卡尔弗城的西部边缘到蜿蜒穿过圣莫尼卡山脉的道路大约有 40 英里。这些道路激发了几代周末赛车手和动力工程师对他们的汽车进行微调。他们还搭配，在色调至少，那些马自达的R＆d团队首先通过峡谷在1985年考虑跑了精心伪装Miata的原型在圣巴巴拉再往北回马自达Miata的经常告诉背景故事，它是没有夸张地说，小跑车如果没有南加州的地理环境推动它，它就不会存在。
在洛杉矶度过了一天的杀戮期，我认为沿着海岸穿过马里布，到达东部的山峰和峡谷将是一种有用的方式——如果很明显的话——重新审视一个不顾一切困难仍然存在的模型。出于同样的原因，陈词滥调经常重复，但有时显而易见是最好的选择。
所以，当我们刹车一年后滚到——哦，我不知道，常态油门？——在太平洋上空的一条安静的道路上重新审视 MX-5，那种地方Miata 精神诞生了，似乎是为 Miata 提神增添色彩的理想方式。
让我们看看情况如何。
2021 Mazda MX-5 Miata GT 规格
基本价格（经测试）： 27,775 美元（32,915 美元）
动力系统： 2.0 升四缸 | 6速手动| 后轮驱动
马力： 181 @ 7,000 rpm
扭矩： 151 lb-ft @ 4,000 rpm
最高时速： 136 英里/小时
座位数： 2
货物体积： 4.59 立方英尺
整备质量： 2,341 磅
快速入门：对于渴望头发迎风、脸上阳光和挡风玻璃上峡谷道路的司机来说，这是唯一合理的选择。而且，后来，一个冰淇淋蛋筒，因为谁他妈的不想要一个冰淇淋蛋筒？
熟悉的硬件
如果您最近还没有想过 MX-5，这里有一个复习。这款紧凑型敞篷跑车现已超过其生产的 30 年，是一款纯粹的跑车，与马自达系列中的其他车型没有相同的架构。它重量轻、省油且在合理的速度下充满乐趣。后轮驱动，采用自然吸气式电机和六速手动变速箱，外观优雅，控制装置触感舒适，令人满意。它的悬架稍微滚动和俯仰，这是一个特征，而不是一个错误，并且在大多数情况下对其处理产生了特征性的波动。习惯于在赛道上死角转弯的车手往往认为这种调校不精确，但这正是售后防摇杆的用途。
MX-5 在四代中保留了这些基本原理，或者马自达仍然支持该模型，这令人鼓舞。毕竟，价格实惠的专用跑车现在由鸡尾酒叉销售；马自达的 MX-5 在 1990 年代达到顶峰时只移动了一小部分，当时美国经销商的批次在 20,000 到 30,000 之间。菲亚特最近停产了 124 Spider，这是一个与马自达的合作项目，由 Miata 的骨头制成。当像 Miata 这样的汽车精神动物坚持这么长时间，甚至在不考虑销量的情况下有所改善时，这令人震惊，但我们很乐意看到它。
带你去峡谷
我从纽约飞来，想象着空荡荡的道路和地球在自我修复：海豚占领长滩港，鹅在威尼斯的价值 500 美元的长衫中筑巢，海獭在 Musso 和 Frank 挖螃蟹路易。事实证明，这种事情大多是胡说八道，但无论如何，我迟到一年才在洛杉矶高速公路上体验任何一种孤独，这辆车的唯一目的是开车。
沿海岸而上，向东。
与以往一样，早上 5 点 30 分出发，可以从西侧沿着太平洋海岸公路一直行驶到最好的道路，这些道路在凌晨时分空无一人，偶尔会有一辆运送浆果的面包车。（是的，一辆将浆果送到人们家的货车。感谢你的陪伴，加利福尼亚。）然后是一段很棒的车程，一份早餐卷饼，在工作日开始之前乘船返回镇上。这是 So-Cal 汽车梦想的一个相当大的部分，可用于不按贪睡按钮的低价。
由于 MX-5 重量轻且简单，驾驶的动感与挡风玻璃之外发生的事情之间几乎没有什么区别，挡风玻璃之外是早上 6 点的马里布海滨。推到更高的地方，需要深深的油门才能获得 2,400 磅重的跑车的动力。现在在转速范围的中间有更多的扭矩，这是其最新发动机的一个受欢迎的特征——2.0 升 DOHC 四缸发动机，是 Miata 在 2019 年推出的最新改进的标题。
那时马自达增加了一个经过调整的 181 马力磨机，具有更大容量的空气、燃料和排气通道、更高的压力喷射和更坚固的内部结构，旋转惯性更小。虽然不是大规模的性能升级，但最新的引擎感觉更强劲、反应更灵敏。将 MX-5 的底盘与其动力输出相匹配一直是马自达工程师最严格的原则之一，并且具有额外的动力和活力的个性以匹配当前车型更高的附着力限制，该公式一如既往地被拨入。另外，如果汽车制造商有更令人满意的换档器，我还没有尝试过。MX-5 操纵杆的触感在很大程度上让驾驶员保持在当下，同时将发动机保持在其功率带中。
2021 款马自达 MX-5 Miata 的 181 马力 2.0 升发动机于 2019 年推出。
这是顶级 Grand Touring 车型，截至 2020 年，其规格与 Club 车型相似，配备限滑差速器、Bilstein 减震器、前减震塔支架、运动调校悬架和更大的 P205/ 45 个 R17 轮胎（Sport 配备 P195/50 R16），以及自上而下的 Bose 九扬声器音响系统。订购 GT 会增加一些便利功能，例如雨量感应雨刷和自动调光驾驶员侧后视镜，以及采用诱人的、类似锡膏的深银色饰面的车轮，与测试车的深水晶蓝云母漆相得益彰。
当最新的 ND 代 MX-5 于 2015 年问世时，有消息称工程师已将重量减轻到低于上一代 NC 的水平，Miata 纯粹主义者如雨后春笋般涌现。大多数跑车会随着时间的推移而增加重量、尺寸和功能，因为它们会膨胀成更高规格和更高利润的版本。考虑到市场压力，MX-5 产品规划人员能够像他们一样忠实于原始公式，这是一项了不起的壮举。
材料科学在勾选那个方框方面发挥了重要作用。当我尝试安装磁性相机支架以发现引擎盖、行李箱和四分之一面板不吸引人时，很明显有多少车身是铝制的。铝还用于减轻发动机、变速箱和一些悬挂钻头的重量。
工程师还改进了 MX-5 的操控动态，当移动重量更轻时，这个过程就不那么复杂了。批评 Miata 标志性的俯仰和侧倾有助于提高汽车在不完美道路上的乘坐舒适性，他们将欣赏 MX-5 的最新曲调。锐利的初始转向响应现在融入了不那么突然的侧倾。前往 Yerba Buena 路，一条狭窄的完美弧形人行道位于文图拉县线上方，很容易让 MX-5 的微妙摇摆进入令人陶醉的节奏，同时密切注意骑自行车的人。
内在重要
在内部，MX-5 感觉就像一个迷失的模拟世界的主题公园。如果您习惯了时代广场仪表板，该仪表板带有 12 英寸 TFT 显示器和中央堆栈的触摸屏 Jumbotron，那么 Miata 的仪表读起来就像一个禅宗花园。同样，如果您最近没有坐过合适的小型跑车，MX-5 会感到局促，尤其是当您的身高超过 6 英尺时。对于有幽闭恐惧症倾向的人来说，驾驶员或乘客可以单手轻松放下车顶，这对那些有很长的路要走，当前型号的倾斜和伸缩式转向柱也是如此。
无线 Apple CarPlay 是该车型年的大新闻，这是对与时俱进的欢迎。尽管如此，MX-5 的触摸屏偶尔还是会突然失灵并冻结，似乎夹在想要允许我在驾驶时使用该系统和阻止我最严重的分心冲动之间。旋转拨号（和我的老朋友 Siri）提供了备份，无线系统也能正常工作，但比手机连接时稍慢。
2021 Mazda MX-5 Miata 与一位老朋友。
回到镇上，出现了一个乘坐质量的怪癖；当柔顺的悬架向前俯冲并在短轴距上迅速向后蹲下时，来自某些高速公路表面的振荡会导致有节奏的起伏。这不是一个交易破坏者，在保持 Miata 的简单性和通过主动悬架增加重量和复杂性之间的一点摇滚之间的选择很明显。对于现代汽车行业来说，容忍这样一种模式是多么罕见和令人兴奋，这种模式的工程妥协倾向于做好一件事而不是试图做所有事情。
当然，这意味着 Miata 仍然是那些买得起第三辆车的人的专卖店，或者那些将调整自己的生活方式以适应极简主义、以驾驶员为中心的跑车的人。
结语
当天晚些时候，我回到了马里布，这次是与《汽车圣经》主编安德鲁柯林斯和他的 1984 年日产 300ZX 一起。日落时分与朋友在马里布上方的峡谷公路上驾驶 MX-5 是一种令人兴奋的乐趣。Miata 的中性动力、轻量化和合理的动力仍然有助于引导驾驶员在驾驶时变得更有能力。MX-5s 作为一款经济实惠的入门跑车和一个可塑造的平台，将始终占有特殊的地位，可用于学习赛车的乐趣以及如何在一些伟大的道路上享受一天的乐趣。
太平洋海岸公路的日落
历经四代 32 年，很难相信这是有史以来最好的 Miata，但确实如此。
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