丰田整体式车身构造是一种汽车车身结构设计理念，也被称为"一体式车身"或"单体式车身"。它是指将汽车车身的各个部件（包括车顶、车门、车身侧板、车尾等）通过焊接、粘接等方式连接在一起，形成一个整体的结构。相比传统的车身结构，丰田整体式车身构造具有以下特点：
1. 轻量化：整体式车身采用高强度钢材和铝合金等轻量化材料，减少了车身的重量，提高了燃油经济性和操控性能。
2. 刚性强：整体式车身通过焊接和粘接等方式将各个部件连接在一起，形成一个刚性的整体结构，提高了车身的刚性和抗扭转能力，提高了车辆的稳定性和安全性。
3. 抗冲击性好：整体式车身采用了多层结构和吸能材料，能够有效吸收和分散碰撞能量，提高了车辆的抗冲击性能，保护车内乘员的安全。
4. 噪音、振动和刚度控制：整体式车身通过优化结构和采用隔音、减振材料等措施，降低了车内噪音和振动，提高了乘坐舒适性。
5. 生产效率高：整体式车身的生产过程相对简化，减少了零部件的数量和装配工序，提高了生产效率和质量稳定性。
丰田整体式车身构造在丰田汽车的多个车型中得到了广泛应用，提高了车辆的性能和品质。
整体式 也称作承载式或单体式车架。针对大梁式车架质量重、体积大、重心高的问题，整体式车架的意念是用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安装在车身上。这个车身承受所有的载荷，充当车架，所以准确称呼应为“无车架结构的承载式车身”（采用大梁车架的汽车车身则称为“非承载式车身”）。 整体式车架由钢（较先进的是铝）经冲压、焊接而成，对设计和生产工艺的要求都很高，这也是中国目前的车身设计开发难以突破的大难点。成型的车架是个带有坐舱、发动机舱和底板的骨架，我们所能看到的光滑的汽车车身则是嵌在骨架上的覆盖件。 整体式车车架是目前轿车的主流，因为这种结构将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低，而且冲压成型的制造方式十分适合现代化的大批量生产。但是除了开发制造难度高外，刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷。 这问题在日常用车上还不明显，但对于大马力、大扭力的高性能跑车，要求有很高的车架刚度，普通承载式车身就显得刚度不足。因此近年的高性能汽车，除了马力不断提升外，各车厂也不断致力于提高车身的刚度，目前主要采取的办法是优化车架的几何形状和采用局部增粗或补焊以加强抗扭能力。 由于整体式车架将全车所有部件，包括悬架、车身和乘员连成一体，具有很好的操控反应（正式学名是“操作响应性”），而且传递的震动、噪音都较少，这是大梁式车架不可比拟的。因此不仅是轿车，就连一些针对良好道路环境设计的越野车也有弃大梁车架而改用承载式车身的趋势，这就是所谓的“城市化越野车”。另外针对大梁式车架地台高的弊病。 近年还出现了采用整体式车身的大型客车（称为“无大梁车身”或“无阵车身”），由于取消了大梁，旅游大巴可以在车底腾出巨大且左右贯通的行李空间，用于市区的公共汽车则可以将地台降至与人行道等高以便于上下车（要配合特殊的低置车桥）。低地台是客车的一个重要发展方向（图E）。
