港珠澳大桥沉管隧道深埋海底-44.5m，隧道全长6704m，预制沉管隧道长5664米，单节隧道尺寸为37.95m´11.4m´22.5m，最大壁厚1.5m，采用工厂法、流水线生产、全断面一次性浇筑，单次浇筑方量近3400方混凝土，沉管节段结构巨大、钢筋密集、预埋件众多，对混凝土工作性、重塑性能、凝结时间要求极高。为适应顶推工艺，增加了3d强度要求，综合分析确定沉管混凝土性能要求见表4、表5。
（1）依据构件尺寸大小、浇筑工艺、所处腐蚀暴露环境，确定新拌混凝土的工作性、硬化混凝土的力学性能、耐久性要求、抗裂性要求；
（2）调研和优选符合要求的原材料；
（3）参考早期科研放置在暴露试验站大掺量粉煤灰、矿渣粉混凝土配合比，不断对新拌混凝土性能测试、挑选满足新拌混凝土性能要求的配比成型试件进行硬化性能、胶凝材料组成水化放热测试，确定水胶比大小、胶凝材料比例、用量范围等；
（4）优选出几组符合要求的混凝土配合比，进行多尺寸模型验证试验，并利用沉管模型试验所得数据进行有限元仿真验证分析，最终获得符合要求的沉管混凝土理论配合比。
下面以沉管混凝土配合比设计为例，对上述思路进行说明。
3.2 沉管混凝土配合比设计
沉管处于深海中，最大埋深达-44.5米，在耐久性设计上，把沉管外侧按照最严苛暴露环境浪溅区考虑，内侧按照海洋环境大气区考虑，作为不可更换部件，抗渗和防裂要求不能出现危害性裂缝，水化热与收缩是影响混凝土开裂的两个最主要因素。
