其实，在我的观念里，CVT变速器虽然没有AT变速器牢靠，但它的耐久性及稳定性还是非常不错的，它在高温、低温、高海拔、爬坡等路况驾驶时，虽然存在各种各样的弊端，但各大车企纷纷通过各种控制保护控制逻辑来加以完善，满足于普通车主家庭使用，一点儿问题都没有，CVT变速器易打滑？寿命短？参观CVT研发过程后，发现这都是谣言！这是我对CVT变速器的总体看法！
我曾经测试过日产轩逸1.6LCVT、丰田卡罗拉1.2TCVT车辆的最高车速，这些车辆的最高车速基本都在190km/h左右，换言之，这些车辆的CVT变速器可以满足车辆以190km/h的速度正常驾驶，虽然钢带的转速迅速提升，钢带旋转造成的离心力增加，同时钢带承受的负载也较大，但变速器会为锥轮提供足够的油压，以防止CVT变速器钢带与带轮之间发生打滑现象。
另外，CVT变速器在开发过程中，需要对各个车速进行耐久性及稳定性测试，120km/h的车速，对于普通的人来说速度很高，但对于机动车而言该速度值只是正常水准，车辆在开发过程中，需要对该速度值进行耐久性测试。
油温控制的重要性
对于CVT变速器而言，变速器的机油除了润滑作用之外，它还是一动力传送介质，在机油的作用下，CVT变速器的锥轮需要压紧钢带，防止CVT变速器发生打滑现象，而变速器机油的特性受温度的影响显著，温度太低，机油黏性太高，流动性较差，温度太高，机油黏性非常低，流动性超级好，但CVT变速器的各个油路并不是密封的，油液流动性越强，油路油压降低得越显著，从而容易使CVT变速器发生打滑现象，所以，CVT变速器的油液需要控制在一定的温度范围内。
油温冷却方式
CVT变速器油温冷却方式有两种，一种是空气冷却，另一种是水冷。对于空气冷却而言，在CVT的外表面会有一铝合金状的散热器，CVT变速器油液流经此处，与外界空气产生热交换，以此保证CVT变速器油温不至于太高；对于水冷而言，当CVT变速器的油温较高时，CVT变速器油液会流入发动机水散，经过水散散热后，再流入CVT变速器。
所以，CVT变速器在长途高速行驶时，其产生的热量和散失的热量会趋于平衡，CVT变速器的油液温度会趋于稳定，并不会出现温度过高等异常现象。
