1、摩托车发电机飞轮磁铁失磁。大部分摩托车发动机的发电机磁场由两组以上的分磁场组成，而磁铁失磁时各分磁场的磁力程度就不一样，它会使相邻磁场的强度不对称，所发出的电流波动性较大。此外，点火电源线圈的绝缘程度下降，产生漏电或局部假短路现象，也会使输出的电流波动性较大，从而使建立高压电场的平稳性变差。
2、摩托车火花塞电压不稳定。摩托车点火线圈和电子点火器内部假短路，都会引起点火线圈初级假搭铁，高压输出极不稳定，使火花塞点火电压处于失控状态。
3、摩托车点火导线与发电机接触不良。摩托车发电机输出端和点火线圈输入端的导线连接处松动，易引起导线连接处接触不良，使电流的传导产生“跳动”波动性，紊乱的电流会严重干扰火花塞的正常点火功能。
4、摩托车火花塞的温度产生异常。一般情况下，火花塞热值是根据发动机不同的工作状态设定的。发动机低速低负荷运行时，摩托车火花塞的最低温度应高于自洁温度(指无铅汽油)约500～580℃；发动机高速、高负荷运行时，火花塞的最高温度应低于早火温度约900℃；若选用较使用说明书规定的低一档或二档热值时，火花塞的温度将升得很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧(也就是提前点火)，最终导致火花塞的电极溶解而过早损坏。更换摩托车火花塞时必须注意火花塞的型号、热值和长度应与该车使用说明书上的要求相符，若型号不一致，或螺纹过长、过短，都会影响火花塞的点火性能，缩短其使用寿命。
5、摩托车火花塞点火异常。若磁电机与充电线圈铁心之间的气隙过大(正常的气隙应不小于0.80mm)，会使之切割磁力线时产生异常；此外，摩托车飞轮与充电线圈铁心擦碰，会使其线圈温度急剧升高，绝缘性能下降。以上两种情况都会造成点火异常而极易损坏火花塞。
1.可燃混合气过浓：未燃烧的残留部分会堆积在火花塞电极上而碳化，从而导致火花塞异常跳出，直至被积碳损坏。解决方法：充分燃烧过量的可燃混合物。
2.发动机“机油窜气”:发动机工作时，如果排气管冒蓝烟、黑烟，说明过量机油进入气缸，会造成火花塞电极大量积碳，或者火花塞电极可能被机油打湿，跳不起来。这种现象俗称“机油窜气”。解决方法：去专业的4S商店修理发动机。
3.点火系统故障：磁电机失磁，点火线圈(高压包)和电子点火器“假短路”，发电机输出端和点火线圈输入端接线松动或“假接地”。而不正确的点火提前时间如正时会影响点火性能，而点火性能不好会直接造成火花塞电极积碳。解决方法：去专业的4S商店修理点火系统。
4.火花塞的型号和热值与车辆不符：当所选火花塞的热值比使用说明书规定的低一两档时，火花塞的温度会升得很高，其热量得不到及时散发，从而引起异常燃烧(即提前点火)，最终导致火花塞电极过早损坏。解决方法：去4S专业商店更换与车辆热值相匹配的火花塞。
5.曲轴箱内充油过多：曲轴箱通风管堵塞，会导致曲轴箱内压力升高，无法平衡。在发动机的进气冲程中，冲入燃烧室形成燃烧的机油，排气管冒出浓浓的黑烟。解决方法：注意不要给曲轴箱加太多的油。
