自动挡汽车通常配备一个机械挡把，用于操作自动变速器。尽管自动变速器可以自动选择合适的挡位，但机械挡把允许驾驶员在某些情况下（如泊车、斜坡起步等）手动选择挡位。以下是自动挡汽车机械挡把的基本原理：
1. 挡位选择：
自动挡汽车的机械挡把通常具有“P”（泊车）、“R”（倒车）、“N”（空挡）和“D”（驱动）等档位。部分车型还提供“L”（低速挡，用于爬坡）或“S”（运动挡，提供更高的加速性能）等附加挡位。驾驶员通过移动挡把来选择所需的挡位。
2. 电气或液压控制：
自动挡汽车的机械挡把与一个电子或液压控制系统相连。当驾驶员移动挡把时，控制系统会接收到信号并相应地调整变速器的工作状态。
3. 电磁阀和离合器操作：
自动变速器的控制系统包括多个电磁阀，用于控制液压或电子离合器的工作。当驾驶员选择某个挡位时，相应的电磁阀会被激活，从而调整离合器的工作状态。例如，在“D”（驱动）挡位，电磁阀会控制离合器的接合，使车辆在行驶过程中自动切换挡位；而在“P”（泊车）挡位，电磁阀会锁止变速器，防止车辆移动。
4. 自适应换挡逻辑：
许多现代自动挡汽车配备了自适应换挡逻辑，可根据驾驶员的驾驶风格和道路条件自动调整换挡时机。这意味着即使使用机械挡把，驾驶员也不需要手动选择每个挡位，而是可以依靠自动变速器的智能换挡功能。
总之，自动挡汽车的机械挡把通过与电子或液压控制系统的连接，允许驾驶员手动选择所需的挡位。这些挡位信号被传送到控制系统，控制电磁阀和离合器的工作状态，以实现所需的驾驶功能。
自动挡（Automatic Transmission）是一种能够在车辆行驶过程中自动完成多个挡位之间的换档操作的传动系统。自动挡的机械挡把原理主要包括液力传动系统和齿轮传动系统。
液力传动系统通过油泵引入液力传动液，由液力变矩器将发动机的旋转动力传递给齿轮系列。液力变矩器由泵轮和涡轮组成，通过涡轮与泵轮之间的工作液把旋转动能转化为液力动能，实现起步和挡位变速。同时，液力变矩器还具有起除振、减震和冷启动时对发动机提供驱动力等功能。
齿轮传动系统则包括多个齿轮和离合器组成的变速器。变速器通过控制不同离合器的开合状态，使得不同齿轮能够连接到发动机输出轴上，并通过齿轮之间的啮合与传动来实现不同的挡位。同时，针对不同车速和驾驶需求，自动挡还配备了油压控制系统和传感器等电子元件，来监测车速、油压和转速等参数进行自动化控制。
整个自动挡机械挡把原理就是通过液力传动与齿轮传动的协同工作，实现了车辆的平稳变速和换挡操作，提高了驾驶的舒适性和便利性。
