首先建在比较偏的地方，征地拆迁的费用比较少，毕竟国家也是不容易的，能省一点是一点，另外高铁建在比较偏的地方，也是为了将来整个市区的规划，高铁如果发展的好的话，将来周边的房产商业项目很可能就会趁势而起，带活一个地区的经济，不光是十堰高铁站是这样，其实全国很多地方的高铁站都是这个思路。
第一点是高铁规划晚于普铁线路。在高铁出现之前，火车往往是城市快捷交通的不二选择，这也是为什么现在大多数火车站都是在闹市区，出行异常方便。而规划建设高铁时，以前的老城区往往没有多余的空地来搞高铁站和高铁线路了，不得于才把高铁站建设在城市的边缘。一般在规划高铁站时，附近都会打造出一个高铁新城，不仅有利于拉大城市框架，也有利于不断完善高铁站配套设施。
第二点是高铁速度导致转弯半径大。高铁的主要特性就是稳和快，在列车高速行驶下，为了避免惯性导致的外侧翻车风险，一般高铁轨道都不能转得太急。拿目前最高350 km/h 的速度来说，最小转弯曲线半径应当达到 7000 米。因此，对于建筑密集的市区来说，根本没有那么多空地、也没有那么多拆迁资金来满足高铁的建设需求。
说到底，把高铁建设在城市郊区最主要的还是省钱。高铁基建动辄成百上千亿元的支出，能节约一点是一点。不过，把高铁站建设在郊区，也有利于在拉大城市版图的同时，进一步提高城市融合，方便各个地区的群众。此外，现在有许多大城市在规划高铁站时，往往提前规划了地铁线路，这也就进一步缩短了市民到车站的通勤时间，更好地保障了大家的出行效率。
