首先从硬件上来看，搭载马赫双擎的皓极1.5T混动版性能表现较为突出，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，远远超过了同级2.0T高功率涡轮增压发动机的表现。再搭配上34.12米的制动距离，显然突出的性能表现显然是皓极的亮点。
而在日常的驾驶中，由于皓极的动力电池容量达到了1.8度电，比丰田、本田混动更大一些，因此行驶中它电驱介入的比例会更高。这种“多用电，少用油”的逻辑对于车辆加速响应、行驶质感、降低油耗等方面都能带来立竿见影的效果。
皓极搭载的马赫双擎混动系统是由1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成组成，相比市场上部分采用3缸发动机的混动车型，这也让皓极的平顺性也更具优势，同时对比“两田”的1.3-1.59度的电池容量，皓极的电池容量为1.8度，而电池的容量更大也可以让电驱介入的更加充分。
这套混动系统可以输出综合最大180kW的功率以及最大540N·m的综合扭矩，动力超越大部分2.0T同级发动机，强劲的动力性能无疑是皓极最大的优势之一。纵观行业中同级同类产品，能达到如此动力数据的车型实属不多，更何况目前市场上常见的混动车型几乎都是自然吸气发动机与电机组成的混动系统，在性能上难敌皓极。
而在实际的加速体验中也同样如此，由于有了电机的加持，皓极在起步阶段的响应极为灵敏，官方称皓极的起步加速响应仅为0.15s，一般正常人的反应速度为0.2-0.3s，意思也就是说皓极在你还没反应过来的时候就已经完成了加速动作，实际的加速感受也十分畅快。
值得一提的是，皓极还配备了六大混动模式（即驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、直驱模式、能量回收模式）。比如当皓极在0-20km/h匀速状态下由电机进行驱动，在20-60km/h匀速状态下，此时皓极会进入串联驱动模式，发动机将带动发电机为驱动电机供电，同样为纯电驱动，在80km/h左右时速下或是需要加速是，皓极会进入并联驱动模式，发动机与电机同时为车轮提供动力。
而六大混动模式的好处也是显而易见的，不仅可以让车辆在行驶过程中随时都可以获得充足的动力，获得更顺畅的驾乘体验，同时也进一步为燃油经济性打下基础。官方称皓极的NEDC油耗数据为4.8L/100KM，但在实际的测试中，皓极却多次跑出了4.6L/100KM的油耗数据，甚至笔者相信皓极还可以跑出更低的有好成绩。
除了强劲的动力以及优异的油耗体验外，在百公里制动测试中，皓极以34.12m的制动距离再一次刷新笔者对这台“黑马”产品的认知，要知道34.12m的百公里制动距离甚至可以比肩部分超跑。实际上，多数消费者并不会过多在意制动距离方面的测试，殊不知一款车型的百公里制动距离将会直接反映出安全性能，当遭遇紧急情况时，更短的制动距离也将在极大程度上保证车内人员的生命安全。
相比同级同类产品来看，皓极不仅拥有着更强劲的动力，同时再次基础之上还保证了极低的燃油经济性，油耗可以省一半，甚至在消费者的用车安全方面也考虑的十分周到。可以说，皓极的产品力是全面的。显然皓极已然从最开始杀入这片混动车型市场的黑马，成为了如今不折不扣的“王者”。
