01，第一道选择题
先请大家做第一道选择题。对一款百万元级的豪华轿车来说，如果加多2万元，你会选择增加下列哪个配置：
A、HUD抬头显示系统
B、带行人识别功能的夜视系统
C、绝缘声学玻璃，带前风窗加热
D、前排座椅通风
E、车载冷藏箱
F、自动驾驶辅助
这道选择题非常容易，对不对？当然选最后一项了。但是等等，你一定会问，上述这些选装件价格难道都是2万元么？我开的车少，青主你不要骗我！
可以实现准自动驾驶功能的驾驶辅助组件只要2万元，而一个没什么卵用的HUD和车载冰箱也要2万元，看起来确实有点不可思议，然而，青主没有瞎掰，以上选项都来自几大主流豪华品牌D级轿车的官方选装配置价格表。
奥迪A8L 40 TFSI舒适型（标配指导价87.98万元），加装一个HUD是整整2万元，如果是45 TFSI quattro版，2万还不够，要2.5万元（下图）！奔驰S级上，HUD的选装价格是1.7万元，宝马7系的HUD选装价是1.3万元，都是全彩的，别问我，我也不知道奥迪的HUD为什么要贵这么多。
反正对青主而言，这个平视显示系统，实在没什么用处，也并不能让车显得更加大气高端，我不清楚它的成本——这种简单的电子功能成本也高不到哪去——但如果价格超过2000块钱，青主是不会选的。
带行人识别功能的夜视系统，嗯，听起来有点酷，不过也是个鸡肋，还不如把大灯照明效果做得更好一点。宝马7系上要选装这个玩意儿需要加多1.9-2.2万元（视具体型号不同）；和奥迪比，宝马这算是良心价，在奥迪A8L上，加装一个夜视系统需要3-3.2万元。
我也是第一次做这么仔细的选配价格对比，通过这次对比青主还真有收获，从这些功能相同的选配价格来看，奥迪可能还真是要比奔驰宝马更加高端，你看这个夜视系统，奥迪就比宝马贵了45.454545%（小数点后无限循环）。可惜的是，毕竟识货的不多，买A8的人比起宝马7系和奔驰S级来还是少了一大截。
夜视系统可以让驾驶员提前发现前方的人或障碍物，一定程度提高夜间行车安全，但这个配置值不值2万元是个问题。
C选项“绝缘声学玻璃，带前风窗加热”，是奥迪A8L 40 TFSI舒适型的选装件，价格是2.2万元。这次奥迪的价格大约算是厚道的了，因为保时捷Panamera 4 Sport Turismo加装一个“隔热/隔音玻璃”需要2.24万元——不带加热哦。
可也未必，因为人家是保时捷啊。虽然帕纳梅拉确实是奔驰S、宝马7系、奥迪A8的同级车型，但是保时捷选装件贵那是出了名的。比如Panamera 4 Sport Turismo标配指导价是129.8万，比宝马740Li xDrive尊享型、奔驰S 450 L 4MATIC卓越版都还要略微便宜一点，后面两款指导价都是131.8万元，但同样功能的选装件，保时捷的价格从来都是甩奔驰、宝马8条街的。
保时捷选装件贵那是出了名的。Panamera加装一个私密、隔热、隔音玻璃要31600元。
比如，Panamera 4 Sport Turismo选装一个自适应巡航定速控制系统要4万元，加个车身同色的侧裙板要1.78万元，加一个座椅通风，仅仅是前排哦，也是1.78万元；前面提到的夜视辅助系统，选装价是39200元——几乎是宝马7系的两倍；一个后部USB接口的选装价格是5400元——这可以买多少个充电宝啊！
不小心把D选项也提前说了。单排座椅通风是几个选项里，唯一选装价格低于2万元的。但要是前后排一起加就贵了。至于E选项——奔驰S级的车载冷藏箱选装价是整整2万元，奥迪A8L的选装价这次稍微便宜一点，是1.6万元；宝马7系是1.7-2.3万元。
车载冷藏箱真的是很便宜的，平时也难得用得上，真不值花2万块搞个原厂的！
和这些选项一对比，奔驰S级能实现准自动驾驶功能的“驾驶辅助组件”，成套的选装价仅仅2万元，实在是太太太太太实在了！
这个2万元的驾驶辅助组件包括：智能领航限距功能、智能领航转向功能、带横向行人车辆探测功能的主动式制动辅助系统、避让转向辅助系统、主动式盲点辅助系统、主动式车道保持辅助系统和预防性安全系统增强版。简单而言，加装了这套辅助系统，奔驰S级就可以实现L2级自动驾驶。
这道选择题，毫无疑问，标准答案是最后一项F，你选对了吗？
只要道路标线清晰，奔驰S级的驾驶辅助组件就能实现“准自动”驾驶。
02，长途驾驶疲劳减少1/3
我现在已经喜欢上这种自动驾驶辅助功能，在跑长途的时候，它确实可以大大缓解驾驶疲劳。
每年我都会开车从广州往返徽州老家一两次，单程1100公里，虽然是全程高速，但一个人开车，这依然是一段艰辛的旅程。尤其是春节和国庆长假，为了避免堵在高速上，青主常常选择夜里开车，1100公里，开12-14个小时夜车实在是件很辛苦的事情（这真不值得提倡，确实不大安全），以前还好，最近几年确实有点吃不消——不服老不行啊。
2018年春节长假，我又走了一趟，同样还是一个通宵直接赶到目的地，这次我却一点都没有觉得累，因为我开的是一辆带“自动驾驶辅助功能”的奔驰S 450 L 4MATIC。
这个131.8万元的豪车，最吸引我的却是一个只需要2万元的选装件。
奔驰官方并没有把这套系统冠以“自动驾驶”的字眼，而只是谦虚地称之为“驾驶辅助组件”，但实际上它就是和特斯拉autopilot类似的“自动驾驶辅助”系统。
上了高速，我几乎一直都用它在开车，虽然它不允许双手长时间离开方向盘（这一点不如通用的超级巡航），但是它能以设定好的车速自动保持在车道中央行驶，它会跟随前车自动加减速，一打转向灯它还能主动变道——当然要符合条件，假如地上是实线，它就不会变过去，后面车辆太近或太快，它也不会变道……
这次春节长假终于可以深度体验一下奔驰S级的自动驾驶辅助功能，这不是一个花瓶配置，它很实用，可以大大降低长途驾驶的疲劳程度，大大提高行车安全。
我测了一下，双手离开方向盘，大约40秒，系统会发出警示，你必须重新握住方向盘，否则系统会退出，车辆逐渐减速。所以，这当然不是自动驾驶，只是一种自动驾驶辅助，但它的确极大地减轻了我的驾驶疲劳，因为它允许你驾驶时片刻的分心，你不需要一直保持注意力高度集中，你也可以变换不同的身体姿势，以更放松的状态“开车”。
长途驾驶之所以疲劳，并不是体力上消耗多么大，而是因为要长时间保持注意力高度集中，以及长时间保持一种身体姿势。前者会带来极大的精神压力，后者会让身体僵化。这也是为何夜里开车比白天更容易感到疲劳、开快车比慢慢开更容易累的主要原因，夜里开车你必须更加专注，开快车同理。
有了这个驾驶辅助组件，你可以以更加放松的姿态和心情去开车。
这次因为有了自动驾驶辅助系统，起码减轻了我1/3的疲劳。更重要的是，驾驶安全性也大大提升——既然是人，再怎么小心，也难免会有片刻分神，难免出现险情。
青主当然是一个非常安全的老司机，但也同样出过险情，之前一次，也是从徽州老家回广州，都已经快到从化了，由于疲劳，一个走神，车辆就越线了，差点蹭到高速护栏，幸好及时回正了方向，当时真是吓出一身冷汗。
有了这个自动驾驶辅助功能，就再也不会出现这种情况了，一是系统会自动保持在车道内行驶，片刻的分心不会影响驾驶，二是疲劳程度大大降低，也就自然不会走神了。
这个系统操作极为简单，就和普通车辆的定速巡航操作一样，系统判定符合条件——路上车道标线清晰——仪表盘上会亮起一个绿色的方向盘形状的标识，这时按下方向盘上的摁键，系统就启用了。
如果你愿意保持在一条车道上行驶，那么你不用管方向盘、不用管制动、不用管油门，只要每隔大约40秒握一下方向盘，让那个小标识保持绿色即可。换句话说，其实已经不是你在开车，而是这个系统在你的监视之下在开车。
03，驾驶辅助比无人驾驶更有意义
但是，它不是自动驾驶，奔驰也没有这样称呼它，事实上，目前为止靠谱的主流汽车厂家都没有这样叫，特斯拉是个例外，现在，特斯拉的官网上还叫它“自动辅助驾驶”，如果再增加37600元，还可以把这个辅助功能升级为“全自动驾驶能力”，这当然是一种严重的误导，因为即使是特斯拉的“全自动驾驶能力”，也依然有很多事情是不能替代人的，比如行驶中遇到一些突发情况时的选择。
在出了多起致死事故之后，特斯拉才将“自动驾驶”改称“自动辅助驾驶”，但在其官网上至今仍然有“全自动驾驶能力”的表述。
大家都知道，青主对完全的自动驾驶，也就是无人驾驶，是从来都不以为然的，因为一是这完全没有必要，驾驶本来就不难，而且正在变得越来越简单；二是要实现完全的自动驾驶，必须留出的安全设计余裕太大，这会导致极大的浪费；三是从法律责任的界定层面，我们始终要把最后决定权留给人，而不是机器。
这次不是讨论无人驾驶的可行性问题，所以恕我不一一展开了，总之，青主认为，对普通乘用车而言，无人驾驶是不可能真正商业化的，现在炒得那样热，也只是炒作而已。造车新势力们为了融资就得讲故事，讲故事就得有新概念，可是汽车又的确没什么新概念好炒，除了无人驾驶还能吹什么呢？
但是，对于自动驾驶辅助，青主一开始就持欢迎的态度。作为一种辅助功能，比如奔驰S级上的这个“驾驶辅助组件”，确实很好用，能大大降低驾驶疲劳强度，提升驾驶舒适性（人不累了就是最大的舒适），特别是安全性得到极大提升——片刻的走神、分心也不至于导致可怕的后果了嘛。
04，机器无论多智能都不应代替人去做选择
这个系统只是一个帮手，但是它并不越俎代庖去替司机拿主意，比如是不是该变道了，是不是该超车了，它不会擅作主张，还是要交给司机去选择。这就对了，无论技术如何发展，人工智能如何聪明，机器永远都只是机器，它们永远都只应该服务于人，协助人，而不应该代替人去做决定。
奔驰这套系统支持主动变道，但前提是司机得通过拨动转向指示灯拨杆给出指令——变道的决定权仍取决于人，系统只是辅助执行。
前面有一只狗和一只猪，避不开了，撞哪个？还是选择从二者中间撞过去——这样也许两只都会撞上但也许两只都会跑开；
前面一边是个深坑，一边是块大石头，避不开了，是选择掉进坑里，还是撞上石头？还是一个轮子落进坑里，一个轮子顶上石头？
行人络绎不绝的路口，是选择一直干等——你放心大家是不会主动停下来让你过去的，还是等一段时间然后慢慢通过？
没有红绿灯、没有现场指挥，4车道变成2车道，是一点点向前挤，还是算了，停下来，等所有车通过了再走？
……
这种选择，机器永远不能替代人，我也永远不会让机器来替我选择。
但是，在不需要做选择的时候，让机器来减轻我的负担，替我保持方向，替我保持车速，替我发现可能的危险，降低我的疲劳，提升安全，而成本又是可控的，这样的驾驶辅助功能才是消费者真正需要的。
05，可能是2万元你能买到的最好选装件
是的，任何东西都要考虑成本。我一开始还以为奔驰的这套驾驶辅助组件，选装的话怎么也得要个五六万呢——奔驰S级凭什么比特斯拉便宜啊？
然而，我一查，居然只需要2万元！你要考虑到这是一台指导价是100多万的奔驰S级啊，连加装一个车载冷藏箱也要2万元！
现在带冷藏箱的车也不少，可车主一共能用几回啊？如今的车，搞了一堆大家平时根本不怎么用的配置，比如全景天窗，反正我的车天窗几乎一年到头都关着，打开了白天怕晒，晚上也看不到星空；比如后排娱乐影音系统，弄两个大屏搁在前座的靠背上，一年能看几回？不晕车么？真要看，何不看自己的手机——现在谁还没有个智能手机啊？
试驾期间，这个后座多媒体系统，我碰都没碰一下，认真鸡肋。
最扯的是，居然还可以选装电视接收功能，宝马7的价格是1.1-1.5万，奥迪A8L是2.5万——不知道是什么牛逼的电视，也许贫穷限制了我的想象，我想说的是，家里四五个液晶大电视我一年到头都开不了几回机，谁TMD还在车里看电视呢？
所以，2万元，对一款百万级豪车而言，奔驰的这套“驾驶辅助组件”，也许是能买到的最棒的选装配置了。汽车的本质属性永远是交通工具，交通工具的最基本商品诉求，永远是高效、安全、舒适、便捷。判断一个配置、一项功能值不值、好不好，永远要从这几个基本诉求出发，是不是真正地对这些方面有改善，以及有多大改善。
看得出来，奔驰对推广这套系统是怀有极大诚意的，除了S 450L 4MATIC和S 500L 4MATIC两款标配外，其余全系都可以选装，相比之下，奥迪A8L只有最高配的60 TFSI quattro豪华型才可以选装，而且选装价高达5.8万元——和特斯拉一样。
06，奔驰的前瞻性
试驾期间，奔驰S级的这套驾驶辅助组件，我基本是天天都用，不仅在高速上，只要是有清晰标线的路上都能用。当然，短途用纯属装逼，中长途是真的好使。前几天我开车去了趟深圳东部华侨城，路不算很长——160多公里，但是我已经深切怀念这套驾驶辅助系统了，深恨自己的车没有这个系统，哥是缺这2万块的人吗？哥缺的是129.8万块！——没算错吧，131.8-2是等于129.8哈。
装逼咋啦？自古装逼就是一种刚需。仅就装逼而言，这套2万块的配置，也比什么夜视系统、车载冷藏箱、平视显示系统强多了。
你不能见人就显摆“你看我这车有冷藏箱”——便携式车用冷藏箱，淘宝上两三百块都有卖，千把块就已经很高端了；更别向人显摆HUD，很多年前，风神蓝鸟、别克君越就用上了……
春节期间开这辆奔驰S级接过一次朋友，人家既没有感叹车的豪华，也没有惊讶车的动力，但当他看到我双手放开方向盘，车辆在高速路上“自动”行驶的时候，有些激动：“哦？这车能自动驾驶啊？”
现在，我想请大家做第二道选择题：
假设加多2万元就可以增加一个准自动驾驶辅助功能，你觉得应该在什么价位的车上提供这种配置？
A、20万元以上
B、30万元以上
C、40万元以上
D、50万元以上
这当然是出给汽车厂家的。如果问我，我会选A。
2万元对于一个20万元的车来说，不是一个小数目，占了车价的1/10，但一个全景天窗都要8000块，我愿意用全景天窗 电动座椅 全车真皮 蓝牙 车载导航去换一个这样的自动驾驶辅助系统——毫不犹豫。
所以，对比奥迪和特斯拉，奔驰毫无疑问更具行业前瞻性，在那些可有可无的选装件上，奔驰的定价基本都是比对手要略贵的，比如车载冷藏箱；但是在这套自动驾驶辅助系统上，奔驰居然只收奥迪和特斯拉大约1/3的钱！为什么？因为奔驰知道，这个系统对消费者才真正具有吸引力，才是影响购买决定的重要因素，什么氛围灯、香氛、饰条之类的花花草草不是。如果有人在奔驰S级和奥迪A8L之间有些犹豫——我只是举例，事实上这种情况现实中概率很低——他可能因为这个选装件的价格而最终选择奔驰。
这种前瞻眼光是本土汽车品牌应该学习的。本土品牌不是总抱怨品牌没有溢价吗？你能不能率先在普通家用车上用上这种驾驶辅助系统？人无我有，你才有更多机会嘛。不要跟别人起哄也试图去搞什么全自动驾驶、无人驾驶，消费者要的是这种自动驾驶辅助。
我猜长安CS55可能会成为首个搭载“自动驾驶辅助”系统的本土品牌量产乘用车。
这也不是什么高科技，供应商体系已经相当成熟，现在的问题是看谁率先用、率先在最普通的乘用车上去普及。其实现在很多本土品牌车型已经配备了带停走功能的ACC、车道保持、主动刹车系统等等，加多几个雷达、摄像头，集成一下，离实现这种“半自动驾驶辅助”也就半步之遥。我相信，既然奔驰可以在S级上用２万元实现这样的功能，那么像吉利和长安就一定可以用1万块钱做到。
同志们，期待不？
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