电动汽车上的IGBT是什么？与碳化硅相比，谁更有潜力？
对于许多人来说，IGBT可能并不了解，应用于哪些领域，也不清楚。但其实，比亚迪早在2018年的时候，就已经发布了IGBT 4.0的技术。其实在比亚迪发布这款技术之前，最早都是被国外的企业所垄断，而此项技术发布之后，比亚迪成为国内第1个实现IGBT大规模量产的企业，那么在新能源领域当中，IGBT到底是什么？又有什么作用呢？
给大家做一个知识小科普，IGBT也被称之“绝缘栅双极型晶体管”。通俗的来讲，其实就是一个开关，主要是用在电压几十到几百伏之间，但其实IGBT并不是用机械控制的，而是由计算机所控制的。
其实在生活当中，IGBT离我们并不是很遥远，许多场景东西里都是带有IGBT的，像日常生活中电磁炉和空调，其实都带有IGBT的。那么在新能源汽车当中，IGBT到底能做什么？又被应用到哪些领域？
1，IGBT被应用于电控系统当中，位于大功率直流变交流的后驱电系统中。
2，IGBT被应用于车载空调系统当中。
3，IGBT还被应用于充电桩，在智能充电桩中，被当做开关使用。
其实从规模上，我们就可以看出IGBT主要应用于电机系统上，大约占了一半以上，而电机系统占新能源汽车的15%~20%。也就可以说明，IGBT约占整个新能源汽车7%~10%。这是除了汽车动力电池之外，应用率第2高的原件了。因此他也决定了整个新能源汽车的能源效率。
但其实很早之前，IGBT主要是由日系厂商所垄断的，比如说丰田的IGBT全线，都是由丰田自主完成的。由此我们就可以看出，比亚迪实现大规模量产IGBT的意义是十分重大的。
但随着时代的发展，IGBT已经逐渐被碳化硅所取代了，但其实碳化硅取代IGBT只是正常技术上的更迭。相比之IGBT，碳化硅的优势更加明显，它的阻抗通常为硅原件的1/10，发热量小，导致汽车的导热性能优，还有碳化硅的功率能在400℃以下的高温上正常工作。
早在2013年，丰田就已经在汽车领域建立了碳化硅半导体试制线，到去年为止，丰田旗下的新能源汽车，已经全面使用碳化硅了。为了追随时代的发展，比亚迪公司也在碳化硅开始发力，成功研制SCI，预计到2023年，旗下的动力汽车将会全面应用上碳化硅。
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