比亚迪元系列是王朝家族最“纯粹”的车型，如今它没有像秦、宋、唐那样燃油、纯电以及DM（双模）三种动力系统全覆盖，只有纯电版的元和元Pro了，以致于其曝光率远低于其它的同门。但从另外一个角度讲，这就相当于放弃其它工作，只需要做好一件事，况且集合了Dragon Face设计、刀片电池、DiLink 3.0智能网联系统等品牌优质资源的元Pro，本身并不缺少底蕴。
新的元Pro于3月21日正式上市，只有高、低配置的两款车型，分别带来了非常有意义的命名，即“充满爱”的要爱一生版和一生一世版，以谐音对应12.13万元和13.14万元的价格。时隔近一个月之后，我们得到了体验元Pro的机会，其表现以下逐一与大家分享。
[·表面上只是一次小改款·]
元Pro整车静态所见区域，算是一次基于元EV车型的小改款。外观依旧保留了极具辨识度的“小书包”备胎，“新”主要体现在车头部分，家族式的Dragon Face设计带来了新一轮纯电版本封闭式前脸的统一。新造型的双色轮毂伴随车系的精简，不再提供元EV顶配的17英寸选项，一律为205/60 R16的配套轮胎。
内饰部分，元Pro在此前的新车中同样能够找到“套路”，新车提供了与汉类似的浅色内饰，以官方命名的星幕灰的装饰条作为“中间色”，形成了很容易让人接受的视觉反差。更容易让人接受的方向盘，因与手掌接触的附着感上佳，反而忽略了新的平底造型。
10.1英寸中央屏幕承载的DiLink 3.0智能网联系统，除了没有L2级别的驾驶辅助功能外，基于深度定制安卓系统的底层逻辑，令元Pro同样拥有所有APP的扩展与OTA升级能力。在车辆自带的功能中，高配的车辆全息透明、双区显示的360度全景实时影像，以及原厂行车记录仪都十分好用。
而在新增的功能中，最早由比亚迪双模（DM）系列车型带火的VTOL外放电，伴随改款出现在了元Pro之中。外接电磁炉吃火锅乃至接更多兼容电器等操作，为这款小型纯电SUV郊游提供了更多其它车型不具备的玩法。
空间方面，元Pro延续了已经最大化“压榨”空间的元的设定，后排座垫翻折之后可放平的靠背，有着相当可观的储物扩展能力。并且在侧开门的后备厢开启上，只需按下按钮液压杆就会如电动尾门一样，自动地弹开，但在关闭之时，用户需要克服这项机械机构向外的张力，就没有打开那么轻松了。
[·深层里是动力系统的大换新·]
相比可见部分的小幅改变，元Pro的动力系统绝对是一次大换新。新车换装了比亚迪新一轮纯电与双模（DM）车型主力的刀片电池，50.1kWh的电池容量可提供401km的NEDC工况续航。匹配全新的扁线电机，最大功率与秦Plus EV同为100kW，而峰值扭矩则超越了后者的180Nm，令这项数据定格在了210Nm。
对比元EV的535版本，刀片磷酸铁锂电池的元Pro载电量低了3kWh，最大功率增加了30kW，理论续航却只少了9km，这是怎么实现的？原因在于动力系统对于自身的“压榨”。此处的“压榨”主要集中于软、硬件两方面。
先说硬件，元Pro继承了元EV车型的双水冷系统、液冷循环水泵较小压力的优良传统，而刀片电池的冷却液则换成了“紫色”的，通过两层刀片电芯中间的冷却板，提供更好的热传导效果，从而提升电池的工作效率。
再看软件，元Pro“封印”了电动机的部分实力，ECO模式下的油门反馈可以说是精打细算，日常驾驶中倒没什么影响，而在急加速或爬大坡道时，需要深踩油门才能爆发出驱动电机应有的实力。
相比之下，元Pro的运动模式中低车速远超同级别燃油车型的性能水平，才更像大家心目中的纯电动车。随叫随到的动力反馈，配合元Pro小巧灵活的车身，乃至转向与底盘良好的协同性，在城市通勤的主战场上可谓如鱼得水。
不同于动力系统的大换新，元Pro底盘与静音设定方面并没有太多调整，如果不是笔者这种在有限的试驾活动中刻意去体验，确实很难感受其真正的实力。底盘方面，得益于磷酸铁锂刀片电池内部连接件大幅减少，元Pro整体重量只比三元锂的元EV重了约25kg左右，悬挂系统无需重新设定，避震与弹簧的匹配延续了韧性十足的特征。
静音设定方面，“隐藏”在车身骨架内部的空腔注蜡，早在元EV上就有所体现，这项同价位车型中的优势项也延续到了元Pro之上，虽是SUV的车身结构，但高速行驶中的风噪抑制相当到位，这一点值得称赞。
[·写在最后·]
作为比亚迪王朝系列中最小的车型，元Pro近期的热度确实不如同门的其它产品，毕竟一款比亚迪谁还没有Dragon Face设计、刀片电池、DiLink 3.0智能网联系统呀。而其提升却又都是真材实料，动力系统增配的同时价格并未随之水涨船高，反而成为了小型SUV通过性与方便停车两大先天优势的锦上添花，如果对空间没有太多的需求，元Pro从内到外越来越精致的转变，还真是一个不错的选择。
