在越野爱好者群体中，有基数不小的车友喜欢长途穿越，非承载四驱是基本要求，其次要求车内空间相对充裕，最好装备柴油发动机，增强长途续航里程，可市面上可选择的车型并不多，除了少数几款柴油硬派SUV，部分车友被迫选择四驱皮卡，容忍城市限制，换来的是装载空间，为了空间，甚至有部分车友选择低顶轻客，放弃四驱功能。户外床车另一个刚需就是户外用电，目前原厂车载的220伏输出装置，功率太小，仅200w左右，只能用于笔记本电脑等设备，户外炊具无法使用，烧开水也不行，车友多采用后市场加装方案，安全隐患较大，没有电路基础的用户不便使用。
随着双积分政策的进一步升级，燃油消耗量达标非常重要，否则负积分的成本很高，车企普遍采用混合动力来降低油耗。对于硬派SUV来说，混合动力的技术门槛不低，因为发动机纵置，传动系包含四驱分动器，因此多采用P2的混动方案，与横置平台的DHT电机相比，P2电机的要求更高，变扭器位置极其有限，因此P2电机要做的“很薄”，而且功率很大，还要发电、电动一体，对电机绕组、控制器、逆变器、散热要求非常高，所以成本高昂，多是豪华越野车采用P2混动方案，比如路虎新卫士、Jeep牧马人插混等等。而48伏轻混，刚出现时讨论火热，但实际在国内装车率不高，存在感很低，大家都将其当作燃油车看待，因为国内新能源支持政策不包含48伏轻混，因此城市SUV多采用混动、或插电混动。由于硬派SUV采用P2混动成本高昂，所以国产中低端硬派SUV务实选择48伏轻混，以低成本换来有限的节油，一般来说，40伏轻混的BOM成本月4000元左右，可以带来5-8%的油耗下降，并有平顺的启停功能。北京越野在去年的技术峰会上表示，北京越野将走48伏轻混的路线。
难道48伏真的是过渡方案吗？48伏BSG发电、电动一体机一般功率10kw，扭矩50-60nm，对于2.0T的发动机，带来的助力是明显的，比如一般2.0T的4C20B发动机，峰值扭矩380nm，但因涡轮迟滞起效转速要到1800转/分，越野车要低速扭矩，如有BSG电机助力，则1200转时，低速扭矩扭矩就可以到360nm，性能体验是很明显的，另外BSG电机可以在下坡、制动、减速滑行时能量回收，对于经常爬山的越野车来说，爬坡消耗的能量，下山时可以回收一部分，也是很有吸引力的。一般48伏轻混的锂电池容量0.6-1kwh，体积小重量轻，很容易布置，一个小角落就可以。回到开篇的话题，户外用电需求，如果将48伏轻混电池容量增加到5kwh，体机重量与插混的大电池相比，还是微乎其微，但5度电的容量，供应户外用电就足够了，配备3kw的逆变器，就可以提供户外移动电站的功能，带动电磁炉、烧水器、电烤炉等炊具很方便，还可以带动冰箱，对于越野床车，原厂的供电，非常的有吸引力。目前市面上具备外放电的车型，全是插混、或纯电的城市SUV，并不能越野，也就是一部分越野车友将就使用唐DM，底盘低，轮胎薄。
最近，福田皮卡与博世合作，刚完成其2.0T欧康柴油机的48伏轻混系统的标定测试，是在其拓路者皮卡上完成的，平均油耗仅7升/百公里，福田将对其皮卡、轻客装车柴油48伏轻混。而北京越野的40柴油刀锋，也是装备的欧康2.0T柴油机，将来上了48伏轻混之后，对40刀锋的性能又是一个提升，笔者希望北京越野评估一下户外用电的需求，仅增加不大的成本，就带来非常便利的移动电站功能，而且还能实现市场唯一性，对40的竞争力提升很大，这样，48伏的拓展功能就能吸引很多越野床车爱好者，您认为呢？
