记者 | 周纯粼
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如果说5年前的电动汽车唯一的竞争力就是在某些城市拥有“优先上牌权”，那么眼下的智能电动汽车已经在产品力上能对燃油车形成实打实的威胁。
相比于当年胡子眉毛一把抓的粗放式产品，现在的电动车更能针对不同的人群进行针对性的产品打造和营销。而在这一点上，一批拥有互联网基因的造车新势力的确比习惯“单方面灌输”的传统车企更具有优势。
小鹏汽车是其中一家典型的公司。
这家头部造车新势力主打的技术流路线和家用车调性已经逐渐深入人心。在经历了G3和P7两款车型后，第三款、也是这家公司技术含量最高的车型——小鹏P5即将在9月15日正式上市（此前公布预售价17-23万）。在此之前，界面汽车对这款车的工程样车（与量产车接近度95%）进行了试驾。
为何要在这样一个时间点推出P5，小鹏汽车讲述了其背后的思考。
在它看来，当前20万元级别可以购买到的燃油B级车过于老派，且越来越多的城市开始对燃油车变得“不友好”。
另一边，大部分20万元级别的其它电动车则仅仅是“电动车”而已，并没有过多地展现出优于传统燃油车的智能科技含量，无法满足新世代消费者拥抱科技的内心诉求。
小鹏P5应运而生。
这款车值得说的点有很多。比如它是首款搭载激光雷达的量产车，可实现XPILOT 3.5，也就是传说中的城市地面道路（当然也包括高速公路）自动领航。在导航上设置目的地，让它自己开过去就行了——这已经初步达到了“自动驾驶”的雏形，当然现在只能叫辅助驾驶。而要将引号去掉的真正障碍不是技术本身，是伦理与责任归属。
再比如全场景语音功能。相比主流系统的一问一答形式，这套系统可以在你连续不间断地发出多条指令后仍精准识别并实现相应需求。
还比如可以预约制冷时间的车载冰箱、可以一键躺平将车座变成床位的睡眠模式、观影模式等等。
或许有人会说在车内睡觉是一件很无厘头的事情，但事实是，这项配置是基于用户真实改装案例演变而来——这也是小鹏宣扬的“用户共创”的体现。
此次我们试驾不是最终的量产车，因此在部分功能上并未搭载。例如XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统相关功能计划在量产节点交付。
XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统相关功能中，VPA-L跨楼层停车场记忆泊车、高速NGP-L智能导航辅助驾驶增强版、ACC-L全速自适应续航系统增强版、LCC-L车道居中控制增强版基于量产节奏及后续OTA逐步实现；城市NGP功能尚在研发中，将在今年10月24日的小鹏科技日公布最新进展。
因此，这一次主要体验的方面是这款车“百变空间”的能力、全场景语音的实用性以及整车的驾乘感受。
全系标配的Xmart OS 3.0系统下实现的全场景语音功能打破了我的认知。简单的“放周杰伦的歌”、“打开空调”等操作自然不在话下。其优秀之处在于你连续说出下一首歌、打开天窗、打开近光灯、调低温度……这些操作会几乎同步进行，而并非做完一项再执行下一项。
在我们的实际测试中，这套系统在1分钟内准确执行了22条指令——这或许还是受限于我的语速。
如果说全场景语音让你成功了摆脱手机，那么P5的睡眠模式和观影模式则足以让你暂时逃离现实世界。
同样通过语音打开“睡眠模式”，前排座椅会自动放平。拿出与车内空间完美契合的原厂床垫铺平、充气，这里就是属于你的“世外桃源”。这还不够？拿出幕布，打开投影，装上遮阳帘，取出冰箱里的Weissenbier，打开“观影模式”，还有比这里更惬意的地方吗？
哦对了，如果你们是好友或举家出游，那么电磁炉、电风扇、电冰箱、户外灯这些电器都将可以通过P5这个“移动电源”的反向充电功能得以运行。有了这些，你们的野营规格将从小红书上简陋的红白格子布升格为真正的户外营地。
作为一台智能电动汽车，小鹏P5或者说小鹏所有车型的最大亮点永远不是驾驶质感本身。并不是说它不灵光，而是产品侧重点并不是突出其机械素质。
4.1秒的0-50km／h加速，7.5秒的零百加速，让它在城市路段腾挪游刃有余。电动车低重心的特质和尚佳的底盘调校让它足够灵活。虽然在制动踏板线性度、转向拨杆质感等细节上仍有提升空间，但至少用一台车的传统评判标准去衡量它也并不逊色。
毕竟，比它操控好的电动车一定有，但比它更智能、更会玩的20万级电动车似乎还未出现。
9月份上市后，界面汽车将对小鹏P5的最终量产版进行测试。
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