前几天天奔驰钢材门的时间闹得车圈里面沸沸扬扬，也没见奔驰出个说法。在奔驰E上市之后，微信ID为“BMWsky宝马会”的一篇文章《国产奔驰新E级加长版和国外短轴版有哪些不同？宝马5系祝贺新E上市！》，开始刷爆朋友圈。在那篇文章中，把奔驰与宝马了作很多对比，其中文章中提到了奔驰“钢铁门”。何为“钢材门”？一般豪车都是以铝制车身，但国产奔驰在中国却是“偷偷地”仍旧以钢材作为车身材料。更关键的是，奔驰方面在海外是铝制车身，而在中国却从来不愿意向外界披露这一信息。好吧，是是非非，在没有结论之前先不说这么多，不过对于简配的事情，我觉得我还是可以说几句的。
国内市场是这个世界上唯一一个新车价格比老款车便宜的市场，似乎在我国消费者眼中，汽车就该越来越便宜。你可以说这是因为技术成熟了，那我告诉你，汽车发明到现在100多年的时间里，基础的工业技术、机械结构、内燃机技术并没有质的飞跃。只是人工费用有质的差异，现在因为人工费用昂贵而用机器人替代了（少数国内主机厂由于各种原因还处于人工装配阶段）。
国内车辆贩卖的渠道成本可以说是全球之最，一辆雷克萨斯 GS450h 的价格在日本售价只有不到 50 万元人民币，但其利润却比国内 80 万的售价所含利润的 2 倍还多。所以我问，少下来的钱去哪儿了？当然你看得见的配置我就不再赘述，而看不见的地方你就不担心了么？我就说一个：美版车型前副车架是钢铝混合前副车架，而国产版本是厚重的钢制。
什么？你说结实？嗯，是挺“厚重”的。所以我这么说，各位看官都懂了吧?日本厂家真会偷工减料是吧？别急奔驰也一样，全新奔驰 C 级，只有大陆是使用全钢制车架，其余市场都是部分铝制。所以价格低有价格低的道理，厂家总不会让利润白白溜走的。
再举两个例子：2004 年第一代 FIT 上市，10 万起；2014 年第三代 FIT 上市， 7 万起。联想一下对应的人民币购买力，看价格就知道问题出在哪里？
联想一下对应的人民币购买力，看价格就知道问题出在哪里？而今全新十代思域的价格几乎和美国售价相差无几，不算美国没有的排量税，人工薪资也要远远高于我国，国内市场的思域价格没理由和美国相同，而是必须要高于北美售价。所以结果就是我真的从没摸过像十代思域那样方向盘按键手感如此差劲的车！
豪华品牌纷纷国产，奔驰宝马奥迪都在中国安了家。奥迪奔驰都进行了官降，也许你会说：“欸？国产宝马价格还是略坚挺啊?” 是的新款三系价格确实挺坚挺”而你去经销商处询价就知道了，目前国产宝马在国内实际优惠没有低于 10 个百分点的，至于为什么你想过么？据称到今年底，国产宝马三系将使用霍尼韦尔上海逆向三菱研发的涡轮总成并且 costdown（小道消息），所以天下没有免费的午餐。
进口车型，我先说说 abb 品牌的进口性能车，举个几个例子：A45amg 很美好吧？国内售价 50 万左右，除了国内增加了一些无关痛痒的空气套件与几块塑料板板之外，对比国外减配了几个重要部件:自适应悬挂,机械式 LSD,Race模式。明白大家要的便宜是怎么来了吧？
雷克萨斯则更直率。而刚推出的 is200t 车型你能明显的看出于美版在大灯、轮胎、轮圈、悬挂的变化，至于国内没有 sports 模式也都是顺理成章了！而价格，我会告诉你目前雷克萨斯的价格与美国的售价之家加上关税相差无几。而少去的那几样配置彻底将价格拉入了35 万以内。雷家的当家发动机 2GR-FSE，这款发动机比宝马 N55B30 更优秀,搭载在 gs350上处处压制 535i，其数据如下图：
同样的讴歌在以后的新车引入计划中，也将停止大排量车型的引入，目前在售的机型如 tlx 和 rlx分别能输出 290hp 和 310hp，丝毫不逊于欧洲各大主机厂的 6 缸引擎，并且油耗更低，可靠性更佳。
那为什么要减配？什么相同车型会使用与国际市场不同的材料？不是因为厂家喜欢偷工减料，提高利润，也不是因为厂家看不起国人，或者说跟着国人学坏了，而是消费者需求很大程度上影响了产品价格及产品特性、产品布局。因为国内如今的消费者对车辆腹内变化很少在乎，在我们眼中似乎品牌是撑起价格单关键，并非品质。
所有汽车品牌厂家（不包括国内主机厂）都希望自己的产品做到尽善尽美，都希望提供给消费者优质的产品。但是国内合资方总会根据我国这个价格竞争异常激烈的奇葩市场做出妥协调整，既然消费者要性价比，那就给你们性价比。如果不做这些调整，我国消费者的心理价格对于车企来说真的是：恕臣妾做不到啊！国内消费者似乎永远不懂一分钱一分货的道理是体现在汽车品质上，也体现在厂家的产品布局策略上。就像前文我说过雷克萨斯除旗舰车型外将全面停止引入 6 缸及以上车型，很多车型在没有品质认知的只有品牌认知的市场也只能默默退出。所以单纯不考虑产品和技术，只考虑盈利方面，大多有使命感有情怀的车厂们只是感情上确实太没法接受这点，客观上也没法接受，接受了就意味着自己辛苦努力开发的产品是毫无价值的，所以在如此的市场，这些车也只能雪藏了。
不知道大家发现没，其实以前大家买到的东西质量也很好，我父亲的凤凰自行车、上海表、英雄钢笔，母亲的缝纫机、鸿运扇、三角牌电饭煲。仔细一想却发现，父母之前都是人民教师，当时用的起这些商品的也都是知识分子、企事业单位员工，当时他们对商品的品质要求远远高过现在。所以以前买车的消费者，和现在完全不同。商家没变，永远都是追求利益最大化，变的是我们。我们的心态对市场的影响远远超过我们的想象，假使我们继续抱着想买个便宜货，却一边还要怪厂家减配的心态，国内市场最终将没有好车可买；假使我们永远不明白什么车什么价格的道理，那许多优秀的车型永远不可能引入国内市场，到时候我们如现在这样只能在网上抱怨我们的 is350、gs350、 tlx3.5、ilx2.4、gt4、 type r、梅甘娜 rs（目前有，卖完就没了）、梅甘娜 275 Cup-S、308gti、civic si、Clio RS 、leon cupra 等等为什么不引入了。
最后奉劝各位合资厂商，向市场妥协虽然没有错，但是国内依然处于消费者培育阶段的市场，在这样的市场，如今这样的行为策略无异于杀鸡取卵。（特别点名傻逼一汽）
