文|AI财经社 牛耕
编辑|赵艳秋
LG电子CTO朴一平缓缓走上台，问台下听众：技术真的让你们的生活变好了吗？
“从1900年起，人类75%的日常工作已由机器替代；而未来，机器的认知机制也将达到高峰，AI将接管人们日常起居的更多方面，我称之为Auto-Magical Life。”
在随后播放的短片里，主人公Mark被机器唤醒，由机器庆祝生日，为他购买牛奶，提醒他姐姐即将到来。一切都是自动的，毫无人工干预，甚至这些让Mark有点不习惯——机器“接管”了他的生活。
这是CES2019揭幕演讲的一幕。在CES历史上，微软、英特尔、高通一直是揭幕演讲的主流选手，它们的产品和平台似乎无处不在。但这次，传统家电企业LG走上台前。
（视频由AI财经社孙静录制、韩志鹏编辑）
01
智能家居新入口？
人们猜测，智能家居可能真的不远了——2019年的CES是一片智能家居的海洋。
一个有趣的现象正悄悄出现：中国展商主推智能电视，认为它是智能家居的核心。三星则主推智能音箱，看好音箱在家庭中的潜力。而在北美市场，谷歌语音助手Google assistant 和亚马逊语音助手Alexa则无孔不入，真正摆脱了硬件形态，渗入每个产品，成为贯穿家庭、出行一切场景的那个纽带。
但不管是看好电视还是音箱，抢占客厅阵地的大尺寸和智能电视之战已经打响，尽管市场还没准备好——根据TCL数据，99%的北美消费者愿意购买2000美元以下的电视。
今年，“骇人”电视霸占了CES的主展馆：三星最大尺寸电视达到98英寸，也有85英寸、82英寸。索尼则将8K电视的量产版本首次带上CES，展示了95英寸和85英寸两种型号。LG发布了88英寸的8K OLED屏幕。TCL也把85英寸的8K OLED电视带到了北美，还展示了采用micro LED的电视墙，理论上可以无限放大。
按照中国楼房电梯的设计，最大运送的电视尺寸大概是75英寸，否则你需要用起重机把电视送进家，还要卸掉玻璃窗，安装费用高达好几万元。
这些电视的另一共性，是都支持语音操控。三星的电视支持Google Assistant、Amazon Alexa和三星自己的Bixby；LG电视接入了自家的ThinQ智能平台；TCL电视根据不同销售市场，有Roku，也有Google assistant、Amazon Alexa等版本。
而接下来就是电视与音箱的PK，谁将是智能家居的核心？TCL集团副总裁王轶对AI财经社说：“从我们的XESS开始，电视都是24小时在线，关了屏幕就是智能音箱。”他认为电视是天然的Hub，能成为客厅场景的智能家居入口。而TCL今年也把高端电视品牌XESS变成了智能家居品牌，将牙刷和镜子等生态产品装进去，彼此连接罩住整个家居。
海信也肯定了智能电视的地位，“我们就是做电视的嘛。”海信一位人士说。不过，他也坦言，欧美消费者比起中国人，有很多现实顾虑：比如装一屋子智能设备会不会很耗电？在这方面，家电企业有一个观察，欧美消费者更看性价比，中国消费者反而会为电视新功能，比如智能控制买单。
但在另一个轨道上，海外企业更看好音箱。对“入口”的分歧，与两地消费者的习惯差异有关。AI Robot加速器创始人宋玉杰对AI财经社分析：美国人一直有使用音箱的习惯，延伸到智能音箱很自然。CES的前身芝加哥音乐展，本就是一片音箱的海洋。如今CES展上仍随处可见笨重的黑色音箱，体积大到可用“壮观”来形容。
尼尔森的报告称，2018年，有24%以上的美国家庭拥有智能音箱，68%的用户甚至会跟语音助手聊天。这一年代出生的美国小孩，已是“原生智能音箱一代”：受欺负甚至会找智能音箱倾诉。
中国的智能音箱还在大厂砸钱的培育期，一个原因是中国消费者并没有家家使用音箱的传统。
从电视入手的TCL和海信，自然路线是从硬件向软件攀登。比如，TCL在国内正开发智能平台，核心是人工智能的语义理解，试图笼络小米、vivo、华为等厂商。而三星看上去，也在从音箱、软件延展向外。
对于中国和海外制造品牌的努力，Google Assistant这样的软件展商则一笑置之。“好吧，他们有他们的说法。”谷歌展台一位工作人员强调，智能助手并不是非要以音箱或电视为核心，而是要渗透到所有东西里。
她张开双臂，对整墙的设备做了个“一切”的动作。在HEY GOOGLE的独立展馆中，“Google Assistant的朋友们”夸张地铺满了一整面墙：从电视、耳机、平板电脑、手机、手表，到微波炉、音箱和电饭锅。这让人想起百度世界大会上，DuerOS的“小度同学”也有异曲同工之处。
有人甚至说，今年CES展是谷歌和亚马逊的海洋，这句话并不为过：两大语音助手正凭借自己的服务生态，试图连接客厅、车内、外出的一切。消费电子设备已尽入麾下，logo随处可见，汽车也成了争夺对象。
展馆外的福特汽车也属于Google Assistant的展示品。工作人员现场演示，用语音让汽车点火、在车里购物，语音助手还会提醒汽车加油。“任何车都能用”，工作人员手指“The Google Assistant for Any Car”的标牌说，只要你买一个相应的硬件插上就行，用福特车展示只是因为车主多。
Amazon Alexa的主展台也是异常火爆，它还把展台开进了CES东区的汽车馆，用一辆宝马530e和一辆中国车厂拜腾的M-BYTE车做演示。连芯片大厂高通的车载系统平台上也出现了Alexa的身影。
当谷歌和亚马逊攻城略地时，生态封闭、且不参加CES的苹果则在汽车展馆外打了一幅大广告，上面的广告语——发生在你iPhone里的，只会留在你iPhone里。下面是苹果隐私政策的网址。可能是在提请大家，轻信AI产品，可能会让你数据泄露，血本无归。
阿里巴巴的橙黄色展台被一位意见领袖称作“含蓄”，意即低调不奢华，展台一半在展示天猫精灵，其内置AliGenie操作系统，能与合作伙伴的智能家电产品，如美的、海尔、LG、松下、格力、西门子和TCL互通。在展馆另一边停放的沃尔沃S60，同样内置了天猫精灵的语音助手，可以在车内购物等。工作人员解释说，未来语音助手还将接入汽车中控系统，实现语音操作远程点火等。“其实大厂的玩法是一样的，和谷歌亚马逊并没区别。”
至少在CES上，凭借语音助手平台连接一切已经实现，但本质上还是LG电子CTO朴一平的那句发问：它们真的让你的生活更好了吗？
着力投资科技企业的海银资本创始合伙人王煜全表示：“智能家居应该是在背后润物细无声的，不需要你控制就可以完成的。”否则对着空无一人的房间说话，并不比按按钮要高明多少。而能否跨越从“理解语音”到“理解生活习惯”的一步，可能成为智能家居的真正分水岭。
这正是朴一平所说“Auto-Magical Life”的含义：那个短片的主人公Mark并不主动开口，他的生活却由智能助手悄无声息地推动，闹铃叫醒他，冰箱为他下单，洗衣机自动设定不同模式清洗衣物。当他和初次约会的女孩聊天没了话题，智能音箱适时打出的“Happy Birthday”成了新的话题引子。即便Mark这样一个对科技冷淡的人，智能助手也能让他的生活变得更好。但在没有实现“理解生活习惯”之前，简单的连接和操控，可能让智能家居成为伪命题。
02
5G火药桶即将点燃
一边是家电企业的PK，一边是通信企业的刀光剑影。
高通展台上“The Real 5G（真正的5G）”的广告语，隔着老远闪着蓝光，在展馆里穿透力极强。在真5G下面还写着一句话：“在4G时代，我们就曾解放智能手机的潜力”，霸气十足。展台上，高通的工作人员强调，高通是5G的真正发明者，从3GPP标准里就能看出来。“有公司声称他们也开发5G芯片，但他们没有实物，而我们的芯片已经用在现场了。”
但被问到谁是“假”5G，工作人员又无不谨慎地说：你自己去体会吧。
高通人士口中的“没有实物的5G”，可能包括华为、英特尔等一众竞争对手。华为第一个5G商用芯片巴龙5G01和5G商用终端5G CPE在2018年2月巴塞罗那通信展上已经发布，但2019年第一季度才会面世。据外媒报道，英特尔首个5G调制解调器XMM 8160将于2019年下半年投入使用，首款智能手机将于2020年上半年问世。而在高通的展台里，一些设备如VR已经内置了5G芯片。
非常巧的是，英特尔和华为与高通处于同一展馆——东区中央展厅，但表现得很坦然。英特尔的展台与高通“背靠背”挨在一起，展区中“AI”氛围更浓。最显眼的是一辆2019款宝马X5，座舱已被改造成一个沉浸式娱乐平台。一进座舱，里面配备了各种屏幕和投影仪，音乐和灯光打造了一种独特的沉浸式氛围，这是自动驾驶汽车与乘客沟通的一种方式。
在华为展台，展示着智能手机、电视、智能手表、电脑等终端，没有一个面向企业的5G解决方案。华为的展厅更像电子产品卖场。可能是华为想把5G实力，留给了下个月底的巴塞罗那。
2018年，美国和韩国成为首批5G商用国家。美国第一大运营商AT&T说，2018年底之前，为美国12个城市提供5G服务，到2019年早些时候，至少在美国19个城市实现5G服务。由于目前市场上还没有5G商用手机，AT&T先从企业应用入手，包括医疗紧急救助、体育赛事直播、物流等。另一大运营商Verizon将于2019年早期提供5G服务。目前该公司已在美国四座城市开始试验5G毫米波技术。在亚太地区，韩国在2018年12月1日抢先发布5G服务。
在CES开幕前的发布会上，高通宣布今年将有30余款5G终端设备面世，其中大部分是手机，搭载骁龙855移动平台和X50 5G调制解调器。现场，高通也展示了小米、OPPO、vivo的5G智能样机。
高通工作人员也向AI财经社展示：在5G标准下，更大的传输带宽将能快速传输高清视频，这剪断了束缚VR设备的最后一根数据线。现场，一款连接着充电宝大小盒子的HTC VIVE VR眼镜，盒子里内置了高通的骁龙855移动平台。工作人员指了指房顶上的白色设备：“信号是从那里来的，传输到VR设备上，你就不必拖着线到处走了。 ”之前，VR眼镜配戴者必须拖着脑后一根长长的线行走，AR眼镜干脆被限制了活动范围，无法应用在工业生产领域等场景。
而高通的最大野心，莫过于主宰汽车这个新智能设备。在CES发布会上，高通推出了新的骁龙汽车数字座舱系列平台，基于骁龙820A平台的技术，提供包括人车交互体验、情景安全、智能导航、多显示屏信息、沉浸式视频的一整套功能。
无独有偶，三星在5G上也表现活跃，展示了端到端的5G方案，其中包括5G接入基站设备，这个设备已被三星和美国运营商verizon，应用到洛杉矶等城市。三星还展示了包括5G商用终端CPE、5G Massive MIMO单元。
不仅如此，在三星展区内，还有一个沙盒演示着汽车如何与红绿灯、道路交互，自动寻路。“这一切都要基于5G技术”，工作人员挥动手臂说，“但还没有5G，所以都是设想。”说完，他又兴致勃勃地重新讲回车路一体的美好设计去了。
03
汽车离不开三股潮流
由车企汇集成的一股新力量，继去年在CES上独自成馆之后，今年又塞满了CES一个大场馆。而且，无论奔驰这样的整车厂，ZF这样的tier 1供应商，还是英伟达和高通等芯片大厂，关注的重点颇为重合，都跳不出三样——自动驾驶、人车交互和车联网。
今年，言必称自动驾驶成为一种政治正确。日产虽然只带来了一台电动跑车参展，也要强调自己还有L3级别的自动驾驶汽车。菲亚特克莱斯勒在北美运营着克莱斯勒、道奇、菲亚特和吉普，虽然只有克莱斯勒卖了大约6万台车给谷歌旗下的自动驾驶技术公司Waymo，却也要跟Waymo做邻居，沾沾自动驾驶的光。
新造车势力拜腾这家融资到B轮、背后有腾讯、富士康、一汽和宁德时代的智能汽车公司，搬来了SUV和轿车参展。现场工作人员不忘介绍说，拜腾具备L3和L4级别自动驾驶技术，其中L3与博世合作，针对高速路场景，而L4和初创公司Aurora合作，能在大部分场景下行驶。
但考虑到拜腾的两款车将在2019年开卖，而更早面市的蔚来汽车和小鹏汽车，没有一家声称能在2019年开卖L3级别汽车，在场的工作人员对AI财经社表示，“其实这次来CES，是想展示一下内饰和操控体验，自动驾驶并不是重点。”
而传统车厂奔驰，则干脆将CES当作一场车展，展出新款CLA轿车。开展第二天，奔驰还将一辆银色电动跑车搬到现场，它属于奔驰旗下的电动汽车品牌EQ。
在汽车展馆中，真正傲视群雄的似乎是芯片企业英伟达。它的GPU（图形处理器）已是大部分自动驾驶汽车的核心计算单元，牢牢把控供应链的咽喉关卡。
据称，在特斯拉Model 3的成本中，有30%是英伟达的自动驾驶系统Drive PX 2，而这还是黄仁勋给的友情价。2017年末，马斯克终于忍无可忍，表示要自研芯片，结束英伟达等少数芯片厂商的垄断时代。
但在CES现场，英伟达还是展现出高通般“舍我其谁”的雄风：公开写明是“世界上第一个可获得的L2 自动驾驶的系统”。工作人员解释说，因为英伟达的方案是市面上真正可以买到的，这个方案包括传感器、自动驾驶处理以及车内与驾驶员交互判断驾驶状态的系统。当你坐在驾驶座位上，注意力却不集中时，这套系统就开始读秒然后给出警告。
在展台的另一边，展示了一众使用英伟达GPU的tier 1厂商，如大陆、Veoneer、博世、德赛西威、ZF等。沃尔沃则购买了英伟达的Drive AGX Xavier自动驾驶平台，做成与tier 1厂商类似的方案，准备放在车里开卖。众多合作，也是英伟达的底气所在。
有消息称，英伟达提供给沃尔沃的硬件，实际足够支撑L4级别的自动驾驶，但为谨慎起见还是定位为L2 。2016年，一辆特斯拉Model S白天撞上了一辆货车，导致驾驶员死亡，特斯拉指责自动驾驶方案供应商系统有缺陷，但对方则回应称自己明明在卖L2，却被特斯拉说成L3。此后，厂家便在这上面格外谨慎了。
在菲亚特克莱斯勒展台背面，被拉来撑腰的自动驾驶公司Waymo格外引人关注。这是全世界上首个能获批没有方向盘在路上测试的自动驾驶车。过去，Waymo一直被同行诟病太过理想化，丰田就有人士说，Waymo车顶上的脚手架破环了汽车的重心和气动外形，“真开起来会翻车的”。此外，Waymo昂贵的自动驾驶方案，也被质疑卖不出去，“带行业后辈走了弯路。”
如今，上路测试时的“脚手架”已变成光滑的气动外形：车顶上一个远场雷达，并不比出租车顶灯大；车身周围六个近场雷达，也与后视镜大小相当。它已经与一辆普通的量产车无异。
工作人员介绍说，Waymo的商业模式不是卖车，也不卖自动驾驶解决方案，而是取代Uber，作自动驾驶的出租车之用。事实上，从2018年底开始，Waymo已经在美国凤凰城拉客运营了。目前，Waymo的技术是L4级别，也是街道上正式运营的最高级别车辆。在整个CES里，它也代表着自动驾驶在2018年的进步成果。
除去自动驾驶，车联网也是汽车产业公司的心头好。在CES上，其讨论的核心在于，车与万物的通信标准，应当采用高通力推的C-V2X，还是更久远的DSRC（专用短距离通信）？
C-V2X的好处在于，车辆高速移动时信号也不会衰减，这是一种不需运营商、车与车能直接通信的网络技术。2017年，C-V2X规范终于封顶，“作为 3GPP Release 14 通往 5G 道路的一部分”，高通在官宣中写道，“我们将引入新 C-V2X 技术。”这也是高通在汽车展馆的核心。
在展会的另一端，本田力推的则是DSRC。工作人员介绍说：“比起蜂窝数据网络的C-V2X，DSRC更像是WiFi。”这一阵营正受到5G的挤压，因为需要建立专用的V2I（车对基础设施）网络。如果政府选了5G，就不会再重复投资DSRC。而5G到来已是大势所趋，因此高通印满全场的C-V2X，其实见证着一个横跨十余年争端胜利的到来。
比起自动驾驶和车联网，人车交互则强调“重在参与”。当汽车成为新的智能硬件，谁能提供汽车座舱的应用，也就有了参与下一个时代的机会。
从日产到家电企业LG和松下，都展示了客厅般的车内环境：乘客坐在里面无需驾驶，观看视频、购物成了正经事。其中松下的展台配备了炫酷的OLED车窗，用手向下一画就从半透明玻璃变成了屏幕，可以看交响会音乐会，或跟朋友视频聊天。而这正是LG电子CTO朴一平在开幕致辞中展现的：人类彻底从驾驶中解放出来，因此车内变成新的生活中心，甚至不比客厅逊色。而发生在客厅里的智能家居争夺战，自然也延伸到了车内。
然而，这个如客厅般的汽车座舱，意味着要在高级别的自动驾驶车上，甚至是彻底免除人类干预的L5自动驾驶车上实现。而这样的自动驾驶还被认为是一个远在天边的梦，整车厂中只有日产选择以这种形式演示。其他车厂如奔驰和现代，宁愿尊重现实，在一些在商业园区等封闭环境行驶的低速车中演示人车交互体验，这些车的自动驾驶级别远比上街要低。
值得一提的是，将汽车内部设计成起居室般的想法，据《浪潮之巅》作者吴军所说，流行始自国内自动驾驶创业公司驭势科技2017年在CES的亮相。
“通用汽车一个总裁讲，通用也考虑过把车内部结构改成客厅型的，但这样一个方案在传统公司总通不过。现在好了，有了一个外来的案例证明，这种设计是可行的。”CES发挥了它巨大的引领作用，仅仅2年后，客厅式的汽车座舱设计就蔓延到整个CES展上，表达人们对美好未来的向往。
在今年CES展的汽车展馆内，也出现了一台离经叛道的设备：由直升机厂商BELL设计的四旋翼“空中出租车”，它专为Uber打造，预计2022年开始在美国洛杉矶等地提供服务。Uber也煞有其事地和一众飞机制造、电池技术、房地产企业和监管机构达成合作。
现场工作人员介绍说，“空中出租车”能每小时飞行153英里，是为无人驾驶设计的，尽管现场展示的还是个空壳。但比起L5级别的自动驾驶车，空中的士不仅缩短了行程，也更少受到环境干扰，实现全无人驾驶甚至能比汽车更早。很可能在偌大的展馆中，说不定，这款黑色的四翼空中的士反而会最先成为现实。
CES是一个梦想和现实交错的地方。每年人们带着一个个梦想汇聚到此，又带着一个个期望从这里离开。技术真的让你们的生活变好了吗？根据历史经验，一般七八年后，其中一些炫酷的技术变成温暖的现实，也有一些技术被证明没有什么用。不过，没有关系，下一年人们还会拂去过往，再次来寻找新的燃点，去创造未来世界。
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