新能源汽车是未来我国汽车行业的大趋势已成普通民众的共识。但在补贴、政策红利不断的情况下，长沙市场新能源汽车的销量还好吗?
8月13日，记者探访长沙中南汽车世界内多家新能源汽车4s店，销售顾问均表示，受众多因素影响，目前店内销售情况不理想，市场接受度不高。
■ 市场行情 ■
纯电动汽车占主导
长沙市场上的新能源汽车动力主要分为纯电动汽车、插电式混动汽车两类，但各大4s店均以售卖纯电动汽车为主。记者了解到，目前市面上的纯电动新能源汽车续航能力从300—500公里不等。
比亚迪于本月28日即将上市的全新纯电两厢车e2预售价格为10—13万，等速续航380km;长安生产的奔奔续航200公里左右，但配置较高的车型逸动EV46综合续航可达460公里;奇瑞新能源销量最好的小蚂蚁售价6—8万不等，续航为300公里。
在续航能力上广汽于今年4月27日正式上市的纯电动新能源汽车Aion.S显得格外亮眼。据广汽新能源(湖南首家体验中心)的销售顾问介绍：Aion.S售价172800元，综合续航510公里。
各款新能源汽车价格不一，续航能力不一，业内人士田先生介绍，新能源汽车的续航能力与多种因素相关。如充电分为快充和慢充，快充充满的电，续航能力会低于慢充。其次，不同季节冷热空调的使用也极大影响续航能力的高低，冬天续航能力普遍较差。“夏季开空调压缩机用氟利昂制冷，耗电少。但冬季开暖气尤为耗电，而且对续航能力的影响会随空调温度高低的变化而变化。”田先生比喻，“就像冬天在家用的电烤炉一样。”
此外，各家对于后期质保，也有不一样的规定。
长安新能源4s店销售顾问介绍，电池8年12万公里包换，其次在质保期间内，续航低于20~30%左右可以更换电池。广汽新能源(湖南首家体验中心)则承诺质保8年或15万公里，电池消耗至原有70%或影响正常使用可进行更换。而奇瑞新能源(湖南龙睿店)电池是8年12万公里内保修，续航如果衰减至80%以下，将免费更换。其中比亚迪(湖南星一销售服务店)提供的后期质保最为全面，包括整车保6年，15万公里;电机电控保8年，15万公里;动力电池电蓄终身保修。
记者发现，除了享有国家补贴外，购买新能源汽车基本能减免购置税甚至车船税。至于今年6月25日起新能源汽车补贴政策进行的调整(消费者购买新能源汽车享受的补贴最多或减少58%的额度)，销售顾问均表示，都是按原有补贴价算，没有上调车价。“目前店内售卖的新能源车都是6月25日前就已经上了牌的，所以依然能享受新政前的补贴价。” 奇瑞新能源(湖南龙睿店)坦言到。
当记者问及会涨价吗?什么时候涨价?多家销售顾问表示，不清楚，目前没接到通知。“未来新能源汽车肯定会越来越贵，买车还得趁早。” 比亚迪(湖南星一销售服务店)的一位销售顾问如此告诉记者。
尽管如此，据相关销售人员透露，每月能卖出10多台已经是目前最佳业绩，一个月一台都不能卖出去的情况也存在。8月13日记者在各大4s店走访期间发现，新能源汽车基本无人问津，销售人员远多于咨询顾客。
记者注意到，对新能源汽车电池续航能力、使用寿命、行驶成本、售后等问题的不确定性是消费者迟迟不敢“下手”的主要原因。
■ 消费者 ■
做代步工具性价比高
“现在新能源汽车一般买来用做网约车运营及共享运营的较多。个体很少会买新能源汽车，如果购买一般是家里面有几台车，需要买一部车做为上下班代步工具。”多位销售顾问说到。
这与此前多名已购入新能源汽车的车主说法是一致的：“纯电动汽车用作上下班代步工具性价比高，比燃油车划算。”一位滴滴车主给记者算了一笔账：“一天跑200公里就可以比燃油车省100元油费，相当于每月多挣3000元。”
刚购入一台吉利插电式混动汽车的毕先生告诉记者，选择新能源汽车主要出于性价比考虑。现在购入新能源汽车不仅有政策补贴，还可以免购置税。“平时主要用于上下班，这个车型续航能力在50公里左右，基本满足需求。而且在家充电方便，家用电电费在0.5元/度，远比加油划算。如果需要出远门也不怕，电用完接着烧油。两不误。”
与已购入新能源汽车车主想法不同的是，大多数市民认为虽然未来新能源汽车是大势所趋，但现在购入为时过早，很多基础配套设施不完善。“暂不考虑买，动力性能不够，而且现在充电、维修都不方便。其次续航能力仍有待改善。虽然平时主要用作上下班，但难免会有需要开长途的情况。”正在考虑换车的张先生如此告诉记者。
■ 配套设施 ■
充电桩正在全力搭建
充电桩的配备、后期维修的难度等相关服务设施也让不少消费者对新能源汽车望而却步。但据相关业内人士透露，目前关于新能源汽车的基础配套设施正在筹建。
记者通过“特来电”APP中查看充电地图发现，湖南已运营及建设中的充电站共3618个。在“e充电”APP中记者通过搜索附近充电站发现，京港澳高速、购物中心、停车场、韶山景区等地均已配备充电站。通过“星星充电”APP记者看到在长沙不少公寓、小区甚至健身房等也已配备充电站，其中包含多个私人桩。
“虽然现在公用充电桩很多，但车位基本被其他车辆占用，想充电时根本无法使用。”市民严先生无奈地说到。
8月13日晚7点半，记者来到位于雨花区兴威·名座大厦停车场汽车充电专用车位发现，该站点共配备7个充电桩，但5个车位被燃油车占据。此时，该停车场多个停车位闲置。
此外充电桩充电速度快，但费用过高也被不少车主诟病。8月12日，记者在特来电充电站(长沙大鸿杰座)扫码显示，充电费用为1.2元/度，但需缴纳服务费用0.5元/度，停车费用则显示半小时内免费;0.5—1小时：5元;1—4小时：10元;4—8小时：15元;8—12小时：20元;12—24小时：30元，以现场实际标示为准。据比亚迪(湖南星一销售服务店)销售顾问介绍，一般在充电桩充电1小时左右能充满，大概需要40—47度电。按特来电充电站(长沙大鸿杰座)收费标准充满电需缴纳73—84.9元。在家充电电费约为0.5元/度，充满费用仅为20—23.5元，但需要的时间长，不同车型需充电6—10小时不等。
记者在走访期间发现，相比于其他新能源汽车的安全性能，后期维修保养等问题是不少女性顾客关注的焦点。
对此，广汽新能源的销售顾问向记者介绍，后期维修需要分情况。如果是电路、电器出了问题还是建议到专业的4s店或者专业做新能源处进行修理。“其实只要不是三电系统(电池、电机、电控)出问题修理过程和燃油车差不多的。售后流程同样如此。”
岳麓区一养护中心老板谢先生也表达了该观点，“新能源汽车的修理分低端和高端，低端其实和修理普通电动摩托一个原理，在此之外只是需要注意车辆平衡性;但高端难度会比较大，目前我们也是在学习摸索阶段。”
但与谢先生观点不同的是，一位资深汽车修理行业人士告诉记者：“对于新能源汽车，现在来我们店只能做美容，其他的服务项目暂时不提供，也没办法提供。”
“任何新生事物的诞生、发展都是饱受质疑的。现阶段新能源汽车正处在自我更新与燃油车阵营夹击的阵痛阶段。但这是产业迭代升级的必经过程。”业内人士告诉记者。
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