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更新时间:2022-03-30 17:41:00

在全面回顾了盟军在1945年欧洲战场所使用的战斗机后,参见《1945年年度欧洲最佳战斗机评选大赛之约翰牛》和《1945年年度欧洲最佳战斗机评选大赛之牛仔和北极熊》,本文将重点较少一下它们的对手纳粹德国的那些战斗机。不可否认,纳粹德国在战斗机的研发领域处在世界前列,特别是Me-262开创了喷气式战斗机的时代。除此之外还有其他许多优秀的设计。但是物资的匮乏和轰炸对生产的影响,这些优秀战斗机要么一辈子停在画图板和试飞场上,要么因为质量和数量问题,难以抵挡盟军的“千架轰炸”。

福克-沃尔夫的Fw-190A-9

福克-沃尔夫(Forke-Wulf)Fw-190A于1941年首次面世时,它是世界上飞行速度最快的战斗机。在其强大的BMW-801发动机过热问题得到解决之后,它便和Bf-109一起成为两种德国空军的主力前线战斗机。

1944年,随着德国飞机生产的精简,制造了空前数量的Fw-190战斗机,主要是A-8形式。一直以来,宝马都在尝试改善引擎设计,但收效甚微,因为该公司成功生产了一台具有很小发展潜力的发动机。标准的Fw-190发动机是BMW-801D-2,宝马的工程师一直在努力研发下一代名为801F的型号。但是,要完善新型号并使其服役,还需要花费很多年的时间,这是德国所等不起的。

因此,作为临时措施,德国人将用于801F的某些组件安装到标准发动机上。一开始,他们生产了801U,它在海平面转速2700转/分钟的情况下输出功率为1730马力,比标准的D2发动机高30匹马力。然后,他们设法使用更多的801F组件,由此创建了801S(TS),输出功率达到了惊人的2000马力。

将这种新的发动机安装在未经改装的Fw-190A-8机身上,形成了该机的终极版本Fw-190A-9。第一架量产型出现在1944年8月,生产一直持续到战争结束。

战争临近结束时,宝马的发动机制造厂遭到猛烈轰炸,使801S的生产速度降低到了蜗牛爬行的水平,因此最终仅制造了不到1000架A-9型战斗机。在空战中,Fw-190A-9使飞行员比其苏联对手更具优势,但西方盟国的战斗机仍然要更好。

Fw-190A-9在高空的表现很差,Fw-190的转弯率从来都赶不上“喷火”的转弯率,甚至它原本具有的非凡滚转率和俯冲速度也被“喷火”XIV等盟军新机型所赶上。

与“喷火”IX不同,Fw-190A在1944年之前已经过时。但是德国人别无选择,只能继续生产,因为已经建造了许多装配线,而严峻的战场局势和国内防空需求又迫切需要每架战机。

如果不是因为宝马发动机厂遭到了如此猛烈的轰炸,A-9型号可能会被大量生产。由于德国1945年战斗机生产数据的丢失,因此永远不会确切知道总共有多少架A-9被生产出来。

福克-沃尔夫的Fw-190D-9

Fw-190D-9被那些驾驶它和与它作战的人视为是Fw-190A的发展型号。实际上,这只是福克-沃尔夫试图在宝马发动机供应中断情况下为Fw-190提供替代发动机的尝试

Fw-190D-9的性能使德国飞行员大为振奋。Fw-190D-9是由容克斯(Jonkers)Jumo-213A-1发动机驱动的加长版Fw-190A,具有MW-50动力增强装置,可以通过往发动机注入水-甲醇将其输出功率提高到2000马力。

不过,“长鼻子”D-9失去了Fw-190A的某些操控性和机动性,这是为了提高其速度的妥协。

福克-沃尔夫公司的设计师库尔特·谭克(Kurt Tank)从未打算让D-9成为Fw-190发展的下一步,那是Ta-152的目标。他在记录中说,由于宝马的发动机工厂已经遭到盟军轰炸的重创,因此现有机身需要一种替代的动力装置。

有数据显示,如果不注入水-甲醇添加剂,D-9的最高时速只有624公里/小时。苏联曾经测试过一架他们俘获的完整的Fw-190D-9,但不带MW-50动力增强装置的Jumo-213A发动机性能并不是那么令人印象深刻长机头限制了飞行员向前和向下的视野。由于Fw-190D-9使用了和Fw-190A-8相同的机翼使得飞机的翼载很高,因此着陆速度很快并容易失速。把前述两个缺陷相加就形成了一个糟糕的组合,因为任何人都不希望在快速下降的同时,又看不到前方的情况。即便如此,德国飞行员仍然认为D-9因为其更宽的起落架,而比任何Bf-109战斗机更容易着陆和起飞

Fw-190D-9的武器是两门装在机翼上的20毫米机炮和两挺12.7毫米口径机枪,虽然不算出色,但仍然足够,尤其是在对付苏联生产的那些装甲防护较弱的对手时。

在战斗中,使用MW-50的Fw-190D-9速度非常快,尤其是在俯冲状态。它的性能超过了Fw-190A型,但像“野马”这样的盟军战斗机型仍然使它黯然失色。

福克-沃尔夫的Ta-152H

Ta-152H的能力仍然很难评估,因为生产的数量很少。在纸面上,它也许是战争中最好的活塞式战斗机。

1943年8月13日,Ta-152诞生于其前身Ta-153被取消的同一天。谭克在当天的会议上建议,通过简单地扩展现有Fw-190飞机的机翼和机身并为发动机注入添加剂,就能实现需要全新设计的Ta-153所具有的全部优点。Ta-152上只有10%是新部件,因此被批准进行开发。

将Ta-152投入生产所需的时间比预期的要长,这是因为和其配套的发动机开发工作出现了延迟。最后,Ta-152C标准战斗机型号一直停留在原型阶段,仅制造了少数Ta-152H高空拦截机,投入战斗。

Ta-152H由长期延迟但最终获得量产的增压式容克斯Jumo-213E-1发动机提供动力,是第二次世界大战服役的活塞式飞机中飞得最快的,而且超过它的对手们很多。它还拥有很高的爬升率,是所有活塞式战斗机中最高的,和高达14.44米的大翼展。

它的机载武器也不错:机翼上有两门20毫米机炮炮,机头有一门30毫米机炮。要知道后来的米格-15也就两门23毫米机炮和一门37毫米机炮。在实战中发现机炮有卡壳问题,但由于此时建造Ta-152H的工厂已经被苏军占领,因此没有进一步开发工作来解决这个问题。

Ta-152H-1生产型的机动能力有多好很大程度上取决于推测。战争结束后,幸存的德国飞行员们坚持捍卫其声誉。他们坚称:在战争结束时,它比天空中的任何其他东西都要好。

但是,今天没有留下任何可用的Ta-152H飞机。即使该机型短暂的服役期间,它也容易发生突然而神秘的故障,有时甚至导致飞行员死亡。

在与霍克公司出色的“暴风雨”V的战斗中,它们似乎平分秋色;而在与雅克-3的战斗中,它却取得了压倒性的成功。但众所周知,Ta-152H从未在其擅长的高空作战领域遇到过“野马”或者“雷电”。如果它们真地相遇的话,稀星天外认为它至少不会落于下风。

梅塞施密特的Bf-109K-4

梅塞施密特(Messerschmitt)Bf-109K-4是所有性能都超过其最大竞争对手Fw-190A-9的Bf-109终极版本,但仍受制于过时的窄轨起落架和小机翼。

长期使用的Bf-109设计的终极量产版本是K-4。该型号的第一批生产型飞机是在上世纪30年代中期设计的一种轻型高机动战斗机,于1937年首飞,使它成为本次竞赛中最古老的飞机家族。

和Fw-190A-8同时代的Bf-109G-6是产量最大的Bf-109战斗机型号,之后的版本产量逐渐减少。战争结束前不久,威利·梅塞施米特(Willy Messerschmitt)一直在让其公司逐步结束Bf-109战斗机的生产,为大规模转向Me-262喷气式战斗机及其后续产品的生产做准备。

K-4尝试使用所有可用的技术进步对Bf-109的基本设计进行改进,以生产出接近终极Bf-109的产品。这也是旨在消除对于Bf-109G系列所衍生出的一堆令人困惑的子型号需求,以简化Bf-109的生产成本和维护成本的一个举动。

后续的K系列Bf-109预计将超越K-4,但没有一个投入生产。

K-4的座舱顶篷改为不太重的埃尔拉/加兰德(Erla/Galland)设计,以提供更好的视野。飞机安装了强大的戴姆勒-奔驰DB-605DC发动机,起飞时可产生1800马力的功率,而在使用了MW-50动力增强装置后可提高到惊人的1973马力。要知道,这可是一架比任何苏联轻型战斗机都轻的飞机。

Bf-109K-4的出色表现令人震惊。它的最高时速达到704公里/小时,使其与“喷火”XIV和P-51“野马”处于同一个级别,而其22.86米/秒的爬升速度是最好的。

但是,机载武器是一个问题。K-4的标准武器是通过螺旋桨毂发射的30毫米MK-108机炮和安装在发动机整流罩上的两挺MG-131 12.7毫米口径机枪。但是,要使MK-108机炮正常工作非常困难,特别是企图在做机动动作时开炮,非常容易卡壳。

在实战中,许多Bf-109K-4都没有安装MW-50套件就到达了前线,或者由于制造该飞机许多部件的强制劳动者(战俘或集中营中的囚犯)进行的蓄意破坏或仅仅因为做工差而缺陷重重。因此,这种战斗机很少能够发挥出令人眼花缭乱的全部潜力。

梅塞施密特的Me-262A-1

Me-262虽然经历了很长的开发阶段,但最终结果非常令人兴奋。它的引擎进行了全面翻新,并且一切运转正常。

当Me-262在1944年5到6月间首先装备262试验部队(Erprobungskommando 262),然后是KG 51联队,以对付盟军飞机时,它是世界上第一架投入作战的喷气式战斗机。一些美国作家,例如罗伯特∙F∙多尔(Robert F Dorr),试图将第一架实用型喷气式战斗机的荣誉授予贝尔公司的P-59A“空中彗星(Airacomet)”,声称后者自从1943年底就开始“服役”了。但实际上,那仅仅是其开发过程的一部分。

Me-262是一款高性能战斗机,具有超越装备火箭发动机的Me-163的战斗力。装备了四门30毫米机炮,还可能携带R4M空对空火箭,使其成为在本次竞赛中火力最强大的战斗机。同时,它还有足够好的操控性,让它可以充分利用身上的其他优点。

它的设计极具前瞻性时,那对后掠式机翼是革命性的。Me-262漫长的开发过程,也意味着许多(尽管不是全部)早期的缺陷在进入军方测试时都已经得到解决并消除了。

当然,Me-262在战斗中并不是坚不可摧的,其发动机在需要拆除和检修前,只有很有限的使用寿命。众所周知,它的前起落架很不结实,加速很慢,着陆速度过高。另外,飞机的飞行速度如此之快,以至于不熟悉喷气式飞机的飞行员(换句话说,它的大多数飞行员)都难以击中目标。

但是,Me-262还是任何盟军战斗机的致命对手。虽然“喷火”战斗机的机动性可能比它强,但是很难咬住Me-262。即使是它的巡航速度,时速736公里/小时,都超出了任何盟军战斗机在俯冲之外的速度。

人们总是无休止地认为,如果Me-262的制造数量能够多一些,投入战场能够早一些,战争可能会有不同的结果。但实际上,它是1945年技术的极限,而发动机更是它所有严重问题的根源。德国根本无法以足够快的速度生产出质量足够好的战斗机。

但是,Me 262作为世界上第一架投入作战的喷气式战斗机,是工程上的杰作,至今仍是战斗机设计的里程碑。不仅如此,它还是一名出色的战士。

梅塞施密特的Me-163B-1

世界上第一架由火箭驱动的飞机是由汽车工业的先驱者弗里兹·冯·欧宝(Fritz von Opel)要求下开发的无尾翼飞机“鸭子(Ente)”号。它是在一架由亚历山大·利皮施(Alexander Lippisch)设计的滑翔机上安装了一台由火箭领域先驱马克斯·瓦利埃(Max Valier)弗里德里希·桑德(Friedrich Sander)生产的发动机。

在欧宝于1929年离开德国,瓦莱尔在1930年被杀之后,利皮施开始为德国滑翔机研究组织DFS工作。在那里,他产生了几种革命性的无尾翼设计,并在1940年安装了由赫尔穆特·沃尔特(Hellmuth Walter)设计的动力强大的液体火箭发动机——HWK 109-509。梅塞施密特Me-163由此诞生了。

这款轻巧的小型拦截机有两个“燃料”箱,一个装满了甲醇,水合肼和水的混合物,称为C-Stoff,另一个装满了经过测试的过氧化氢和水的混合物,称为T-Stoff。混合后,这些挥发性液体会产生强力的喷气,有时甚至会发生灾难性爆炸。

尽管这只能够让飞机进行七分半钟的动力飞行,但Me-163可以在此期间达到近960公里/小时的速度和近12200米的高度。这一性能使第二次世界大战中的所有其他飞机都为之黯然失色,但短暂的续航力也让Me-163难以胜任真正的战斗机角色。

它配备了一门30毫米MK-108机炮,足以摧毁任何空中目标——轰炸机或战斗机。那怕是命中几发炮弹,也能让盟军的重型轰炸机受到致命打击。但是由于“彗星”战斗机和其目标的距离迅速拉近,以至其飞行员很难击中任何东西。Me-163通常只有时间和燃料对敌方轰炸机发动数量有限的几次攻击,然后就要开始无动力滑行返回基地,同时祈祷不被盟军战斗机攻击。在其开发的期间,有数名Me-163的飞行员死亡,同时维护这些易爆的“飞行燃料罐”也需要大量时间和人员。据信在其服役期间Me-163仅取得了九次空中胜利​​

亨克尔的He-162A-2

不像Me-163开发于第三帝国的鼎盛时期,亨克尔He-162是绝望时期的“救命稻草”

它的整体气动布局来源于Me-262的设计经验,为它提供动力的单台BMW003喷气式发动机安装在机身上方。目的是为了在它坠毁时,宝贵的发动机有更好的生存机会。另外,它的主要结构大部分是用木头制成的

虽然安装了弹射座椅,但它在低空工作时不是很有效。亨克尔于1944年7月开始进行P.1073的设计工作,并在两个月后作为该公司试图满足纳粹德国航空部(RLM)对于廉价喷气式战斗机的要求而进行的尝试。航空部要求该飞机易于制造,对于新手容易上手,是一架真正的“大众战斗机(Volksjäger)”。在1944年9月23日宣布他的设计获胜后,亨克尔对其进行了修改并匆忙投入生产。第一次试飞于12月6日进行。一直到战争结束,人们都在努力将其投入前线服役。

但是,He -162有一个鲜为人知的问题。该设计本应使用Tego薄膜胶合板胶水(这是德国其他机型常用的胶合板胶水),但位于伍珀塔尔(Wuppertal)的该胶水制造工厂在英国皇家空军一次轰炸中被摧毁,不得不选择其他胶水以确保He-162的生产能够继续进行。然而,亨克尔公司使用的替换胶水对木材具有慢性腐蚀作用,因此所生产的He-162出现了神秘的结构损坏。另外,BMW003也没有做好服役的准备好,且容易熄火。

当He-162正常工作且不在空中解体的话,飞行员一致认为这是一架出色的飞机。它的控制很灵敏且在高速下非常稳定。尽管它的速度无法与Me-262甚至“流星”F.3相提并论,但它的爬升速度却超过了两者。

它的两门20毫米MG-151机炮火力不算强大,但是作为一架小型飞机根本无法容纳最初计划的两门30毫米MK-108机炮。

如果有更多的时间和更好的胶水,He-162可能是个有力的竞争者。但以当时的情况,它并不是一个领跑者,不能和Me-262的速度和火力相媲美。


拓展阅读:

1945年年度欧洲最佳战斗机评选大赛之约翰牛

1945年年度欧洲最佳战斗机评选大赛之牛仔和北极熊

《1945年年度欧洲最佳战斗机评选大赛之最终榜单》

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