历史的脚步从来不会因为人们的怀旧情节停止不前，当几年前不少人还叫嚣着“抵制”电动车时，大概并没想到过他们自己居然也会因为油价的飞涨或是车牌指标，买来一台绿牌车，嘴里还念叨着“真香”。
说到以纯电动为首的新能源汽车，近几年发展势头迅猛，“弯道超车”一词似乎越来越不象是一句玩笑话。虽然现在许多纯电动车型在续航里程、充电时间等方面都有了很大程度的提升，但技术方面的瓶颈依旧制约着新能源车的进一步发展。这似乎也正是电动车目前无法取代燃油车成为主流产品的原因。
如果你想让纯电动车在严冬中跑得更远 你需要知道这些
对于众多电动车车主们而言，一到冬季座驾的续航里程就严重缩水，或许是他们现阶段最痛苦的事，尤其是北方地区的车主对此更为头疼。如果你想知道如何在冬季提升纯电动车的续航里程，首先你需要知道为何天一冷纯电动车的续航里程就会降低。
不论是磷酸铁锂电池、三元锂电池还是刀片电池，其正极材料中锂离子的活性会随着温度的降低越来越差，所以随着气温降低，电池输出大电流的能力便会进一步减弱。与此同时，负极表面用于保护负极材料不被电解液腐蚀的SEI钙化膜也会因为温度降低，变得难以使锂离子通过，使电池内阻增加。此外，电解液的活性也会因离子在电解液中的扩散能力降低而变差。所以由于一连串电池内阻增加而产生的电池内部消耗，就会造成电池包整体电量的降低。
另外，冬季用车暖气肯定是少不了的，目前搭载在纯电动车上的空调制热系统有两种，一种是PTC电阻丝空调，工作原理类似“小太阳”暖器；另一种是通过压缩机将车外环境中的热能交换进车内的热泵空调。不过出于成本考虑，大多数经济型电动车使用的是PTC电阻丝空调，由于电阻丝工作时的巨大耗电量，对车辆电池的损耗无疑是雪上加霜的。
综上所述，纯电动车冬季电量不够用，就是因为电池活性降低外加车内空调使用需求大的原因造成的。所以想要让车辆在冬季能跑的更远，你需要这样做。
1. 选择合适的停车场所
为了进一步降低车辆电池的“受寒”程度，有条件的话最好还是将车辆停在室内停车场或地下停车场等温度较高的地方，避免车辆在外冻一晚“着凉”导致电池无法正常工作。
2. 驾驶习惯也同样重要
与燃油车一样，若经常大脚踩加速踏板，电量消耗自然会更快。所以，避免急加速，缓踩加速踏板，让车辆处于一个相对稳定的速度，同时善用动能回收系统，也将一定程度上提升车辆续航里程。
3. 充电须知
与停车一样，在冬天应尽量选择在室内停车场或者充电站进行充电。除了室内较高的温度能对电池有好处之外，也可避免雨雪天气对充电过程产生的安全影响。此外，应避免过度放电，尽量不要等到车辆续航里程接近0了才想到去充电，尽量保持剩余电量在15%以上。更合理的充电频率和习惯，这样也能一定程度上减轻续航里程的焦虑。
4. 合理使用空调
对于纯电动车主而言，用空调是一个非常令人纠结的问题，尤其是北方寒冷的冬天里不使用空调显然不现实。在目前的技术水平下，这一问题尚无更好的解决方式，因为即使车辆搭载有电池预加热系统，能保证车辆电池在低温下的放电效率不大打折扣，但依旧无法降低空调制热时的能量损耗。若车辆使用的是PTC电阻丝空调，或许只能保证出门前有足够的电量，由车主根据使用场景，人为平衡续航里程和空调风量、热度等的使用情况情况。另外，尽量使用方向盘或座椅加热功能，这样相比更耗能的空调系统，这些局部加热的功能可一定程度平衡“冷”和“续航”的焦虑。如果你的车上没有这些功能，或许你只能感受来自纯电动车型的先天劣势了。
驾驶安全与续航同样都重要
在冬季气温低的情况下，车辆轮胎的橡胶也会失去部分弹性，所以即便是使用了低滚阻系数的轮胎，也会导致额外的能量消耗。此外，由于轮胎失去弹性，车辆的抓地性能和操控性能也会受到较大影响。尤其是对于许多后轴搭载电机的电动车型而言，更是如此。
在冬天除了需要如“电动爹”一样悉心照顾外，你曾引以为傲的大扭矩大马力后驱也会给你的出行造成不小麻烦。由于后驱车型后轮输出动力、前轮负责转向的特性，在面对湿滑道路时一旦前轮转向角度过大，后轮则极容易造成打滑和失控。因为每家品牌对车辆稳定系统和牵引力控制系统的介入程度都不同，你也不能全指望车身辅助系统能在濒临失控时救你一命，另外，如果不是久经赛场考验的漂移车手，大多数普通驾驶员在车辆濒临失控时往往会本能做出错误救车动作，反而造成了车辆的完全失控。所以在冬季驾驶后驱车辆，一定要减少加速踏板开度和转向角度，如此避免车轮打滑造成起步困难或转向过度。
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