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空调最凉的车排行榜(空调性能最好的车排名)

空调最凉的车排行榜(空调性能最好的车排名)

更新时间:2022-03-08 14:24:21

冬天,对于纯电动车车主来说,是检验忍耐度与宽容度的季节。因为一到冬季,纯电动车续航就会大打折扣。尤其是那些续航本就不高的车型,不得不面临着“出门焦虑”的情况。

最近,针对冬天新能源车续航差距,近段时间懂车帝对40款新能源车进行统一测试,并给出了最终的测试成绩。

我们打开懂车帝移动端APP-推荐-排行榜-新能源榜-懂车帝实测-2021冬季实测,就可以看到具体新能源冬测成绩,如下截图:

上图是最终的测试成绩

可以看到,此次测试共有40款车型,其中纯电动车型有33款,基本涵盖各大品牌阵营,以及市场上各价格区间的主流车型。包括宏光MINIEV、蔚来EC6、小鹏P7、特斯拉Model 3/Model Y、广汽Aion S、极氪001、比亚迪海豚、大众ID.3、保时捷Taycan等时下热门车型。

测试条件和测试标准

据悉,此次懂车帝的测试地点位于内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市,该地区是内蒙古自治区北部,素有“中国冰雪之都”,当天测试的温度为零下20度左右。国内冬天温度能够在零下20度左右的地方,也就北方少数地区了吧。所以,这次的测试条件确实是比较严苛的。

另外,此次测试中车辆都采用了统一的测试标准。测试前,车辆充满电并在车库中静置一夜,并依次完成高速路况、城市路况以及综合路况的行驶。测试过程中,车辆的驾驶模式统一设定为最经济的驾驶模式且动能回收调至最大,车辆负载1名驾驶员 一名乘客,轮胎为推荐胎压,空调温度设定为24度自动,知道当车辆电量为0%时,记录总行驶里程。

自主品牌优势更大

从排行榜单中可以看到,低温实测续航里程前十的车型分别是蔚来EC6、小鹏P7、极氪001、哪吒U、高合HiPhi X、广汽Aion Y、特斯拉Model Y、吉利几何C、奥迪e-tron、大众ID.4X。这些车型的电池容量均在70kWh以上,其中有4台车型在100kWh左右,这也其排名靠前的原因。

另外,从以上排名不难发现,国产自主车型的优势更大,前十车型中有7款来自中国车企。当然,自主品牌实际续航表现更好,主要还是因为参与续航的车型以国产车较多,40款车型中只有11款车型为合资/进口。不过这也从侧面说明,当下国内新能源市场,自主品牌仍占主流!

续航里程基本腰斩

由于此次测试环境是在零下15-20℃的极寒条件下,因此这些测试车型较官方宣传的续航里程有很大的差距,大多数车型基本打了“半折”。

其中,排名第一的蔚来EC6,其官方续航里程为615km,但实测续航只有336.9km。排名第二的则是小鹏P7,官方续航里程为670km的,实测续航仅为316.2km。排名第三的是极氪001,官传续航里程为606km,实际续航为298.4km。

值得一提的是,在这种极寒条件下,不少车型更是出现了“突发状况”。例如排名第12的零跑C11,官方续航里程为610km,实际续航为260.5km,突发的状况是在极寒的条件下,车辆突然失去动力,无法行驶。例如排名第18的MARVEL R,其官方续航里程为505km,实际续航为231.6km,在测试过程中出现异常掉电的情况,导致车辆无法行驶。

最严重的是牧马人4xe,该车是插电混动车型,官方续航里程为55km,但是由于低温环境下,竟然无法使用纯电模式,其续航里程为0。

续航达成率第一名意想不到

以上低温实测续航里程靠前的车型,大多数是由于本身高续航里程的优势。而如果我们来看实际续航达成率,可以发现排名就有意思了。

其中,排名第一的竟然是不是那些拥有大电池,或者续航超600km的车型,而是价格最便宜、连升温系统都没有的宏光MINI EV。据了解,此次参与测试的是2022款马卡龙臻享版,官方续航里程为170km,实际续航里程为103.2km,续航达成率为60.71%。

据了解,当五菱宏光MINI EV电量低于50%时,动力就开始减弱;低于40%时,空调制热效果减弱;低于30%时,车速限制60km/h以内;10%以下时,空调停止工作。相比之下,其他车型普遍是在20%以下甚至到几乎耗尽时才会限制车速和空调系统。

除此之外,宏光MINI EV本身定位微型纯电动车,车身非常轻,加之电机功率也仅有20kW,因此电耗更低,其实际测试百公里电耗仅为13.5kWh。而这就保证了宏光MINI EV在低温环境中,拥有更“真实”的续航表现了。

排名第二的奥迪e-tron官方续航为465km,实际续航为272.3km,续航达成率为58.56%。排名第三的同样出自“五菱家族”——宝骏KIWI EV,其官方续航里程为305km,实际续航为172.4km,续航达成率为56.52%。

其实,只看各个榜单入围车型的个数是有失公允的,毕竟这次测试中自主品牌的车型数量远远超过合资和豪华品牌,所以,比较平均达成率会更有代表性。这里面,豪华品牌达成率最高,这主要得益于奥迪e-tron和保时捷Taycan的成绩比较出色,分别达到58.56%和54.64%。特斯拉严重拖了后腿,Model 3、Model Y分别是42.78% 、46.80%。

传统自主品牌平均达成率仅次于豪华品牌,达到了47.25%,高于新势力的45.81%和大众的44.92%。所以,传统自主品牌的电动车在智能科技方便虽然没有新势力酷炫,但在三电技术上的实力还是不容小觑的。大众达成率较低主要是ID.3的成绩较差,ID.4和ID.6的成绩其实是能够让人接受的,分别为51. 73%和44. 12%。

充电表现:谁更快?

对于纯电动车消费者来说,除了更长的续航之外,更快的充电效率,也能极大程度上缓解续航里程焦虑。对此,懂车帝这次还针对以上车型进行了低温充电测试,主要考察新能源车在极寒环境下的充电能力。

测试标准为,测试前新能源车电量为30%,测试状态为冷车,采用第三方充电桩(充电功率120kw)。测试规则为,从表显电量30%时开始计时,没冲入5%的电量,记录一次充电事件和充电功率的变化,直至电量达到80%。

从公布的榜单来看,基本售价越高的新能源车型充电时间越短。例如,售价区间为50.98-77.98万元的红旗E-HS9,低温充电事件为32分钟,保时捷Taycan和特斯拉Model Y分别为37分钟,极氪001为38分钟。

另外,在这种极寒的环境下充电,国产电动车的表现都不大理想,例如蔚来ES8、蔚来EC6、广汽Aion V、欧拉好猫、哪吒U、欧拉黑猫。哪吒V、宝骏KIWIEV充电市场均超过60分钟(含60分钟),特别是哪吒V和宝骏KIWIEV出现充电异常,无法正常快充。

好了,以上便是此次懂车帝冬季续航测试结果,大家对于这样的成绩怎么看呢?不过,这里答答想要说的是,这次测试条件比较极端,零下20度左右的天气只有少数地方才会出现,国内其他地区的冬季气温很少会这么低,电动车续航其实不会像测试中缩水如此明显。不过,有比较才有伤害,这份榜单对于消费者购车还是有一定参考意义的。

如何提高冬季续航

冬季电动车续航里程衰减,最主要的原因便是低温使电池中的电解液黏度上升,当电解液黏度上升后,电池内锂离子发生了沉淀现象,沉淀的锂离子活性降低,从而不易与其他物质产生化学反应,使得冬季电池可用值远低于标定值。

那么,如何提升冬季续航呢?这里答答也给大家总结一些小技巧:

一、减少热风空调使用

与ICE内燃机车热风空调不同的是,纯电动车因为没有发动机产生的废热,因此它的热风空调需要耗费大量的电,而热风空调通常是电动车除了驱动电机外最大的能源消耗单位。那么如果要最大化续航里程,意味着要要尽可能多地限制使用热风空调。尽量多使用座椅和方向盘加热功能是一个不错的选择,这些系统消耗的能量比热风空调要少得多。

二、胎压管控不可少

气温每降低10°,轮胎会衰减1-2磅的压力。当温度下降时,轮胎中空气收缩,胎压下降导致轮胎与地面接触面增大,这会降低车辆的行驶效率。因此,车主要查看轮胎推荐压力和最大压力值,冬天一定要经常检查各个轮胎的压力值。

三、最大化制动能量回收模式

制动能量回收是一项恢复电池能量的手段,当你急需时请最大化它,这样你可以多向前行驶一些距离。不过要注意的是,当电池温度很低时,制动能量回收系统效率也会受到影响,冰冷的电池不能像正常电池那样吸收更多的能量。

四、使用ECO节能模式

市售的大多数纯电动车型都配置有多种驾驶模式,ECO节能模式就是为了减少能源使用而开发的。纯电动车ECO模式可以是通过限制电机功率输出,或者减少热风空调的使用(或结合两者)来辅助节约能源。

答答点评:

以上的建议只是一些简单的小技巧,以辅助最大化车辆续航里程,不至于续航里程衰减太多。但这些都不会改变一个事实,那就是寒冷的冬季车辆续航里程都会下降,所以答答这里建议广大的纯电动车消费者,冬季行车规划好行程是首要的。

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