为了提高车辆驾驶舒适性，空调早已成为了汽车的标配。在空调制热方面，燃油车依靠发动机多余的热量进行供热，对续航里程影响基本忽略不计。而纯电动汽车，空调动力来源于电池组供电，使用空调会增加电量的消耗，导致汽车续航里程降低。尤其是冬季空调的需求频次更高，对于电动车续航是非常大的挑战。
在目前市面在售电动车主要以PTC空调为主， PTC空调采用电阻通电加热的方式制热，消耗1kWh的电能可以制造1kWh的热量，实际搬运热量小于1kWh（制热能效比COP≤1），PTC额定功率在2kW以上，最高达到5~6kW。以主流紧凑级轿车为例，平均度电里程8.04km/kWh，也就是说开一小时PTC空调，至少消耗16km续航里程。这种现状直接导致了电动车主在冬季“不敢开空调”，用户体验差，制约了电动车的进一步发展。
在这种情况下，热泵空调应运而生，它工作方式是“我们不生产热，我们只是热量的搬运工”，通过介质状态的转换，消耗一定电量将车外的热量搬运到车内，实现车内采暖。热泵空调消耗1kW的电量可搬运2~3kW的热量（ COP =2~3）。从已上市的蔚来ES6/ES8、宝马i3和Marvel X，到马上要上市的Model Y、改款Model 3等车型，均大力宣传过自家的热泵空调。一汽-大众ID.4CROZZ，可选装新一代R744（CO2）热泵空调，能够极大提升车辆冬季续航里程。
除此之外，R744热泵空调，还有许多其他优点：一、无色，不可燃，无腐蚀作用，不含F和Cl，环保无污染，排放进入大气对臭氧层无影响；二、自然界大量存在，添加维护成本低廉；三、蒸发温度低，在-20℃低温下也能有较高热效率；四、分子量小，单位质量制冷量大，压缩机尺寸小。
当冬季来临，车主能够毫无顾忌地在车内开空调，电动车的春天必将很快到来。
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