冬天来了，气温越来越低，一大早钻进车里的时候已经有种进了冷库的感觉。估计再过些日子就到了冻手冻脚的地步了，开车时把暖风打开看来是免不的了。
众所周知，电车有一个通病：只要一开暖风就特别费电，大大影响了续航里程。那么问题来了：这到底是为什么呢？有没有什么方法可以减小影响呢？
接下来就是干货，坐好，发车了~
1. 电动车空调为什么费电？
首先举个大家都熟悉的例子，冬天电暖气制热与空调制热。
电暖气通过将电能转化成热能，再以电热辐射或者空气循环的方式来传播热量。电暖器的换热效率是1:1，即1500瓦的功率，置换的热量就是1500瓦的热量。
而空调通过压缩机将室外空气中的热量转移到房间内，它不产生热量，只是热量的搬运工。一般，空调的换热效率差不多是1:3，也就是1500瓦的空调，置换出4500瓦的热量。
传统燃油车制热原理是利用发动机产生的高温热量，通过水暖系统，使得加热器升温，最后通过鼓风机将加热器上的热量吹入车内。
而电动车没有「发动机」，缺少了一个关键的「热源」。所以为了解决电动车制热问题，很多车企采用PTC加热的方式，其原理是热敏电阻通电产热，然后通过鼓风机将热量吹入车内，达到加热空气的效果。
其实不难看出，传统燃油车制热与家用空调一样，不产热，只是热的搬运工，而电动车与电暖气一样，靠自身产热，产热效率相对较低。这也是为什么电动车制热耗电量高。
热泵空调的原理是什么呢？
简单地说，就是“普通空调制冷的反向操作”~
汽车空调制冷的原理其实和家用空调没啥区别，都是利用压缩制冷剂实现热交换，也就是所谓热泵效应。一般汽车空调的压缩机都是为了制冷，当它反向操作的时候就可以制热了。
热泵空调将车外的热量搬运到车内，实现车内取暖。消耗1KW功可以搬运2-3KW的热量。这可以大幅度节约电池电量消耗，缓解车主冬天的里程焦虑问题。
在0摄氏度左右，热泵效率是PTC电加热的2.2-2.5倍；在零下7摄氏度附近，热泵效率是PTC的1.5-1.8倍。
外界温度过低时，只能用PTC么？
目前，主流热泵空调使用的冷媒是佛利昂，和普通家用空调使用的冷媒一样。但是佛利昂在温度低于0℃时，氟利昂容易结霜，因此在这种情况下，还是要通过PTC加热。
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