冬天来了,气温越来越低,一大早钻进车里的时候已经有种进了冷库的感觉。估计再过些日子就到了冻手冻脚的地步了,开车时把暖风打开看来是免不的了。
众所周知,电车有一个通病:只要一开暖风就特别费电,大大影响了续航里程。那么问题来了:这到底是为什么呢?有没有什么方法可以减小影响呢?
接下来就是干货,坐好,发车了~
1. 电动车空调为什么费电?
首先举个大家都熟悉的例子,冬天电暖气制热与空调制热。
电暖气通过将电能转化成热能,再以电热辐射或者空气循环的方式来传播热量。电暖器的换热效率是1:1,即1500瓦的功率,置换的热量就是1500瓦的热量。
而空调通过压缩机将室外空气中的热量转移到房间内,它不产生热量,只是热量的搬运工。一般,空调的换热效率差不多是1:3,也就是1500瓦的空调,置换出4500瓦的热量。
传统燃油车制热原理是利用发动机产生的高温热量,通过水暖系统,使得加热器升温,最后通过鼓风机将加热器上的热量吹入车内。
而电动车没有「发动机」,缺少了一个关键的「热源」。所以为了解决电动车制热问题,很多车企采用PTC加热的方式,其原理是热敏电阻通电产热,然后通过鼓风机将热量吹入车内,达到加热空气的效果。
其实不难看出,传统燃油车制热与家用空调一样,不产热,只是热的搬运工,而电动车与电暖气一样,靠自身产热,产热效率相对较低。这也是为什么电动车制热耗电量高。
热泵空调的原理是什么呢?
简单地说,就是“普通空调制冷的反向操作”~
汽车空调制冷的原理其实和家用空调没啥区别,都是利用压缩制冷剂实现热交换,也就是所谓热泵效应。一般汽车空调的压缩机都是为了制冷,当它反向操作的时候就可以制热了。
热泵空调将车外的热量搬运到车内,实现车内取暖。消耗1KW功可以搬运2-3KW的热量。这可以大幅度节约电池电量消耗,缓解车主冬天的里程焦虑问题。
在0摄氏度左右,热泵效率是PTC电加热的2.2-2.5倍;在零下7摄氏度附近,热泵效率是PTC的1.5-1.8倍。
外界温度过低时,只能用PTC么?
目前,主流热泵空调使用的冷媒是佛利昂,和普通家用空调使用的冷媒一样。但是佛利昂在温度低于0℃时,氟利昂容易结霜,因此在这种情况下,还是要通过PTC加热。
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