每到冬季总会出现一些车辆遇到启动困难的情况，启动发动机时有可能两三次才成功，启动过程也不像夏季一样的“一点即着”，而是拧住开关“喘上几秒钟”才能勉强启动。这是为什么呢？
原因有两个：
- 电瓶
- 机油
汽车使用的电瓶叫做“Q型启动专用”，这种电瓶的特点是放电倍率高，但是容量比较小；一般标准为12V-65Ah，折合0.78kwh（度），容量着实是不高。不过最大放电电流可以达到600-800A，也就是正常电流的十倍；参考下图，这是发动机的启动系统。
燃油汽车的内燃机自身有较大的运行阻力，做功依靠吸入空气并与燃油混合燃烧；熄火后无法吸入空气，也就是内燃机无法“自启动”，所以就需要通电即可输出动力的电机来帮助内燃机启动。而正由于内燃机的运行阻力很大，电机就必须输出足够高的功率才能带动内燃机运转，并将转速提升到600rpm左右才能衔接内燃机自运转。
电机想要输出高功率就需要电瓶输入很强的电流，这就是为什么电瓶要在启动时高倍率放电的原因；高倍率放电需要足够高的电压，温度的影响也就体现出来了。
「低温」对电瓶容量、端电压、放电容量都会有影响！
低温会影响电瓶与其他各类型动力电池的活性物质，还会让电解液的浓度发生变化，电池的化学反应速度也会降低，电荷迁移内阻也是要升高的；简而言之就是电瓶的可用容量会有所衰减，这是无法解决的问题，而电瓶又几乎没有任何保暖设备，发动机舱的电瓶充其量会有个塑料盒。
容量的下降会影响电压，简而言之为容量越低电压就越低；汽车电瓶的实际电压是可以超过14V的，容量和电压下降的比例大致如下。
启动电瓶的初始端电压也会下降，温度越低电压越低，加之内阻增大导致电池内部分压增压，放电容量是会骤降的；一般在零下十度左右就会因容量下滑导致工作电压下降，达到﹣20℃或更低的温度就会让比容量下降60%左右。那么低温启动发动机的时候，起动电机获得的电流强度就会减弱，启动发动机的功率偏低自然会感觉比较吃力，也就是会有些的“喘”的感觉。
对于容量偏大的启动电瓶在冬季启动会顺畅一些，反之容量本就偏小的电瓶就会慢一些，而且会特别容易亏电；燃油车冬季熄火后尽量别在车内使用电子配置，否则15-30分钟内就有可能造成电瓶亏电。
「机油粘度」会影响启动的顺畅度
发动机使用的机油有低温粘度和高温粘度两个标准，以0W-40为参考。
W·winter＋数字代表机油的低温粘度，数字＋（﹣35）得出的数值为机油冰点；比如0＋（﹣35）＝﹣35℃，概念为零下35度就会结冻，而在没有达到零下35度但越来越接近该标准的过程中，机油的粘度会缓慢升高——变“稠”了一些。用汤匙搅动水会很轻松，搅动蜂蜜就会感觉有些吃力，粘度高搅动需要的力量也就越大，冬季启动困难的第二个原因在于机油粘度升高。
燃油车的发动机基本都是机械油泵，油泵与发动机的曲轴连接；有意思的是发动机的转速就是曲轴每分钟运转的次数，用电机带动内燃机启动，正是通过电机齿轮啮合飞轮圈齿、带动曲轴转动。
由曲轴给机油泵以动力，机油泵抽出并加压将机油送至油道与各个需要润滑的位置；那么机油粘度的升高自然会一定程度的影响启动的顺畅度，加之电瓶的电压和电流的变化，冬季启动发动机会感觉有些困难也就很正常了。
最后需要了解的是几个影响启动的故障点，大致如下。
- 气门漏气
- 喷油嘴损坏
- 火花塞损坏
- 水温传感器
- 积碳
内燃机依靠吸入空气计算喷油量，如果进气门无法完全关闭（密封），在压缩和膨胀冲程中就会出现漏气的问题，动力有损耗则启动会困难。
喷油嘴如果损坏泄露会造成空燃比失调，部分燃油无法充分燃烧则动力下降；火花塞损坏会降低燃烧充分性、点火线圈损坏也一样，总而言之是都会造成动力衰减和启动困难。水温传感器损坏也有影响，这些故障在冬季同样会出现。
积碳的问题在于会附着在进排气门、火花塞、喷油嘴、氧传感器等位置，过多的积碳同样会造成各个系统的运行异常；而很多司机都会有冬季用车原地热车的习惯，这种错误的用车习惯会让积碳快速且大量的累积，因为冷启动时发动机会自动升高转速并增加喷油量，目的是燃烧产生更多热能加速热车，但总没有行驶转速热车的效率高。过多的燃油也会造成空燃比失调，燃油过大程度的燃烧不充分会产生过多的颗粒物。
所以才会有很多车辆在冬季出现启动困难的情况，如果只是启动变慢则不用担心，反之为无法启动或多次启动才能运行则可能是硬件故障。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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