发动机常规检查方法包括：
1、检查点火正时(检查初始点火提前角)
检查方法：
a、对于电控发动机首先要给电脑一个检查点火提前角的信号
b、使用正时枪确定点火的提前角是否在规定位置
c、关于检测结果一致说明正常
2、检查怠速
a、可调式(700±50转/分钟)主要是通过螺钉调节，需要根据原厂维修手册资料;例如2RZ-E发动机。
b、不可调的(700±50转/分钟)为电脑的程序设定值，此间没有人为可调性。
c、怠速不稳、游车时必需检查点火正时基准位置必需正确。
d、怠速反应
①、油压是否正常;②、喷油是否正常;③、点火正时提前角早、晚
3、真空度的检测
a、把真空表接在节气门后方，使发动机在正常状态下运转，读取真空度数值。
b、通过随意改变节气门开度检查真空度的变化。
c、真空表的应用点;
①、可准确判断气门损坏导致的关闭不严②、可较精确的判断点火早、晚;③、可看配气相位的早晚
4、检查、火花塞、高压线、分火头、分电器、高压线阻值
a、每个车型应选用适合本车型的火花塞
b、检查火花塞的间隙
c、检查分火头、分电器盖、是否存在烧蚀严重或漏电
5、点火波形分析
a、使用示波器对发动机的点火系统进行检查，其检查目的是观察发动机缸内的燃烧状况，发现并分析问题。
b、可进行初级、次级、点火波形测试，并进行点火并列波形(分析对比两个缸)、陈列波形(四缸对比)、来检查燃烧做功情况。
c、点火波形可检查点火线圈、高压线、火花塞、缸压、混合气浓稀、高压漏电波形会低。
6、气缸压力，缸压正常与否是一个发动机能否正常工作的首要条件
a、使用缸压表检查，电喷车缸压一般在10以上;491一般为11—12kg。
b、缸压不足时为区分故障点：可在活塞缸桶内注入少许机油来验证区别是气门、还是活塞环的问题。
7、配气相位的检测,影响因素：
a、配气机构零件的制造偏差;或经过修磨精度不够
b、使用过程中的磨损或变形
c、装配和调整不当
d、曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮(双凸轮轴的车型本身两个凸轮轴位置)因装配维修不到位导致相互位置不符合要求。
8、汽缸的漏气率
挂前进档拉手刹，通过火花塞孔注入压缩空气，听排气管、机油油底壳有无漏气声，接上压力表检查漏气量。
此法应用较少只在对发动机某缸，如气门关闭不严验证时使用，所测汽缸必需气门全闭，活塞处于上止点。
9、排气背压
检测排气管的排气压力使用专用工具;应用时机为：以上所有检查无故障时，出现不好着车，加速无力时。
现象：氧传感器卸下→加装排气背压表。2000转：排气背压(15kpa)原因：可能是三元催化器或消声器堵塞。
验证方法：
(1)、A 将真空表连在进气歧管上，使发动机高速3000r /min运转
B 迅速降低转速
C 没有受阻，真空计将随节气门关闭而迅速增加，而后固定在一个正常值受阻，真空计指针显示不出真空度的增加。
(2)、A 在排气管氧传感器孔处安装燃油压力表(代用排气背压表)
B 正常怠速不超过13.8kpa 2000转时背压不超过20.6kpa大约0.2Kg/cm2
10、尾气分析
CO值：高混合气太浓、可根据火花塞分析积碳颜色。
HC值：高分析断火(高压电)进排气门关闭不严 CO↓HC↑典型 混和气过稀。(没有燃烧);
NOx值：氮氢化合物高，燃烧好加装三元催化、EGR阀。(废气再利用降低燃烧温度 )
冒白烟：燃烧废气中含水分过高。可能原因气缸缸垫损坏;或排气管有水(对于刚大修过的，缸垫坏烧水的)需要热车运转一段时间再做测试。
冒蓝烟：原因烧机油，活塞环密封不严，利用缸压检查区分;对于大修过的车，因缸筒装配时的原因，会短时间内烧机油，此为正常，但每次着车都在着车瞬间冒蓝烟这时可能是气门导管渗机油;可采取拆检火花塞来分别区分。
尾气分析的另类应用：
对冷却液异常损耗、缸垫损坏、可在水箱加水口处检测HC值的方法来验证故障点; 水箱处检查HC值;经验：在用车一般不大于100ppm;在急加油收油时检测到HC值如超过200ppm以上说明有汽油混合气进入水箱，可判断缸垫及相关部件损坏。希望大家好好应用此发动机检测方法;它将会给您带来极大便利。
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