前不久的丰田电动车发布会上，丰田章男就提到过，将在未来bZ系列上使用太阳能板来增加需要，其实这也不是什么新鲜话题，不论是特斯拉还是其它电动车公司，都或多或少的提到过用太阳能来为电动汽车增加续航。
可是我们也知道，太阳能受制于天气和能量强度的限制，用来驱动汽车不太现实，就连老家的太阳能热水器都没法稳定输出热水，更何况是一台需要长时间行驶在路上的汽车了。
从1987年开始，每隔两三年澳大利亚就会举办一次横跨澳大利亚内陆的世界太阳能挑战赛，总里程约为1878英里（约3000km），通常由一些大学和公司制作的车辆参赛，条件就是必须完全依靠太阳能驱动，虽然这其中大多数车辆并不适合人们日常驾驶。
不过近几年，来自荷兰大学的团队在大型车级别赢得了三届冠军，因为他们的车辆可以在合法道路上搭载更多乘客，也就是可以满足人们的日常驾驶
而该项目的一部分人毕业后在荷兰创立了Lightyear公司，并成功研发了一款太阳能汽车——Lightyear ONE（光年1号）。并在2019年发布了此款概念车，并表示这是世界上首款长距太阳能汽车。
车辆的尺寸为199.1*74.7*56.1英寸换算为毫米单位就是5057*1898*1426mm，且风阻系数小于0.20Cd，整车重量为2900磅（1351.4kg），目前公布的0~100km/h加速为10s。
这部分数据中，尺寸是很大的，除了因为是首款旗舰车型之外，更重要的是它需要更大的尺寸来装备更多的太阳能电板以增加续航。而重量之所以这么低，源于车辆采用了铝和碳纤维制造车身，能够在保证强度的同时进一步提升续航里程。至于百公里加速时间，可能是因为他们认为不应该花费太多能量在加速上吧。
那么重点还是在其通过太阳能提供的续航上面来，该公司表示，在理想情况下（可能是指光照十分充足的情况下），车辆每停放1小时能够增加约7英里（约11.2km）的电力。这也源于其车辆表面覆盖了大量太阳能电池板，从引擎盖、车顶，一直到尾箱顶部全部覆盖了太阳能电池板。
简单来算一笔账，如果在理想情况下，你早上9点到公司楼下停好车（地面停车场），到下午5点下班，8个小时的充足太阳能充电能够为你提供超过80km的续航电力，即便第二天是阴天也无所谓。
当然，这家公司同样提出了在阴天情况下这些太阳能电池板依然可以增加续航，预计能够提供25英里（约40km）的续航电力。（这里原文描述不是特别清晰，我们预计是一整个白天的时间，基本是从早上日出到日落的时间，因为即便是阴天，也是只云层挡住了太阳，所以依旧能够吸收太阳能。）
关于阴天提供的续航电力还是很值得注意的，因为即便是阴天依然能够储备太阳能，并且里程并不算短，基本可以满足日常通勤需求（数据显示国内平均上下班通勤距离最远为50km/天）。
能看到Lightyear公司对于他们太阳能储能的描述，旨在说明这辆Lightyear ONE能够通过太阳能满足大部分日常驾驶的续航电力需求。
可是Lightyear ONE依然不是一辆完全依靠太阳能行驶的电动车，毕竟这种续航表现太不过稳定了，所以在大量太阳能电板之外，Lightyear ONE还装备了一个60kwh的电池，这个电池其实就是我们常见的纯电动车型的构造了，可以通过充电器为电池充电，根据WLTP核定续航约为450英里（约724km），并且这个测试是在室内进行，所以这部分续航是完全由电池提供的，要知道60kwh的电池能够达到这样的续航表现是非常可观的，这也得益于其不到2900磅的车身重量和不太像电动车的加速表现。
也就是说，其实它的太阳能更像是一个增程器，在原本足够高的电池续航上，增加了无限种可能，在旅途中或者远离充电桩的时候能让你远离续航焦虑。
总的来说，Lightyear ONE更像是一台将太阳能作为增程式发电机的纯电动车，他能够在极大程度上克服当下电动车在续航上的焦虑，同时在理想状态下能够达到无限续航的表现，同时也为太阳能电动车的可行性也增加了很大的几率，至少在目前Lightyear公司公布的太阳能电池板储能效果是非常可观的。
那么售价是多少呢？根据最新消息，新车将在2022年年中开始生产，首发的946辆Lightyear ONE将直接面向普通消费者进行销售，预计售价为175000美元左右，这个价格很明显是为了能收回部分用于新车生产投入的成本。
更加亲民的车型也发布了一小部分细节（文字细节），命名为Lightyear TWO，该公司的目标是在其国内市场的定价为34000美元（约21.6万元人民币），预计将在2024年开始生产，2025年在欧洲开始销售，之后在北美和其它地区销售，同样会使用上他们独有的太阳能技术。并且荷兰车队管理公司 LeasePlan 已经承诺购买 5,000 辆 Lightyear TWO 车型。
（Lightyear ONE）
从目前来看Lightyear ONE的大部分续航依旧需要电池来维系，可实际上它在太阳能储能上的表现超过了预期，而他们的方案进一步证明了，在技术初期太阳能作为增程器的方向是可行的，这也为未来新能源汽车制造提供了更多思路，所以Lightyear ONE/TWO还是很值得期待的。
只不过，跳票的可能性是很大的，但希望不要像特斯拉那样三连跳就行。
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