我时常会独自YY
如果乔布斯还活着，iPhone也不至于像今天般狼狈吧；
如果不是库克把iPhoneX做的如此鸡肋，iPhone8或许还不能卖的那么好吧
当我拿到V10的那一刻，和第一次看到iPhoneX的那种忐忑，
如出一辙
没记错的话，戴爷爷应该已经七十好几了吧
V10相比于前代产品的性能提升最为明显的，
可能就是续航吧，好的，那我们就从续航开始说起
A.续航：V8续航40分钟，V10居然长达60分钟！
是因为戴森的三元锂电（镍钴铝酸锂）的黑科技电芯吗？
同样大小的电池包，三元锂电对于能量密度的提升能达到50%？
V10的电池包仅比V8多了5WH，
续航居然提升了50%！
说到这里，聪明的同学已经猜到答案了
没错，大幅度降低功率
为了打消用户的续航焦虑，又不想提供给用户随意拆卸更换备用电池的方案
最好的办法就是把功率无底线的做低。
究竟有多低呢？
历代戴森吸尘器的低速模式的吸入功率都保持在21-28W之间
这种吸力配合地刷日常使用基本也是足够
而V10为了达到耸人听闻的续航效果，
特意增设了一个“跑分专用”的超超超低速档，
电机功率65W，吸入功率仅13W， 在不接电动地刷的情况下，续航时间为60分钟
这种吸力大概说的就是春天里的微风拂面了吧
B.风道：
由以往的折线改为一条直线，减少了势能损耗，
所以吸力获得了提升？
这种图是忽悠外行的，真正的风道图应该是这样的
风道变直了其实只是一个美好的幻觉
相比于前代产品，V10尘杯风道的结构提升微乎其微
而V10尘杯最大胆的变革莫过于，
取消了历代产品沿用的电机前置海帕滤芯，只保留了出风口海帕。
这种设计好处是
极大程度上降低风阻，使得吸力进一步提升
不过缺点似乎更为致命
超低档下低到可怜的风速所产生的离心力难以甩开致密的粉尘，
再加上没有了前置滤芯的阻隔，细密的粉尘极易胡满电机和出风海帕
随便吸多一点粉尘，打开后置滤网，你大约就能看到这样的情况
顺带提一句，
理论上，电机处的有机粉尘( 如面粉 )浓度达到一定量的时候，是有可能发生爆炸的
C. 电机：
125000转500W陶瓷轴承，仅125克，或许是市面上最强的微型马达？
这是一个够业内人再山寨好几年的黑科技电机。
戴森2016年发布的V8搭载的10.8万转400W微型电机，
即便到今天，
全球范围内依然没有几个企业敢说自己真正意义上能与之完美抗衡。
日本尼德科目前商用也仅在8万转左右，
国内电机巨头莱克也推出了10万转微型三相电机的产品，和戴森仍有差距。
这些还都不是重点，我们来看看V10电机专利号注册日期
ZL201280041747.0
没错，六年前，戴森的实验室里就搞出了这么个专利
戴爷爷再一次向全世界证明了
Your dad called me dad time after time ！
D.电机转速越高，吸尘器吸力越大？
理论上，同款电机的转速提升，吸力提高是必然的，
但是每个电机的结构，尺寸都不一样。
所以单从电机转速上来横向对比吸尘器的吸力，本身就是没有意义的，
关键还是得看吸尘器的吸入功率。
以上两款卧式吸尘器所用的窜激电机，虽然转速普普通通，大致都在3万转左右，吸力远超无线吸尘器。
在无线吸尘器领域中，V10的吸力在短期内足以傲视群雄，
但对于大吸力和续航时间有追求的用户，比如家中大面积铺装地毯的，亦或者是床铺除螨，建议还是考虑有线的卧式吸尘器或者除螨仪较好。
E. 这12.5万转超高速电机到底强在哪？
小，同等功率下，体型缩小了很多很多。
使得在有限的空间内放入高功率电机成为可能。
在这种微型磁阻电机结构问世以前，电机的功率和体积是成正比的
绕入的铜线越多，电机的功率就越大， 传统的无线吸尘器电机最多只能放入100W左右的直流电机，再大功率只会使得无线吸尘器变得笨重不堪，在此负载下的无线吸尘器，吸力自然惨不忍睹
传统的电吹风由于电机的体型限制，风扇功率都很小，如果需要更大的风量，就需要更庞大的电机，于是只能把电机仓做宽再做宽；而戴森的电吹风正是搭载了这种微型电机，只需要原本30%不到的空间，即可产生强于同类产品数倍的风量
F.无线吸尘器的功率，越大越好？
喜欢汽车的朋友可能都知道发动机的热效率算法，
吸尘器业内同样也存在这样的一个效率公式
吸入效率 = 吸入功率 / 输入功率
我们来看一下戴森强力模式下的数据
由于官方只发布了整机的数据，故本文只讨论整机的效率
随着功率的提升，吸力的增幅却越来越低
我们可以大致推断出，同款电机下效率和功率之间的抛物线关系
如果戴森V12再追加到600W甚至更高的功率，
我有充分的理由相信，吸入效率或许还会进一步的降低。
相比于V8而言，V10经历了这一切的革新，
换来的却是区区15W吸入功率的提升
对于用户而言，这样的性能差距几乎无法在实际应用中被体现出来
更像是为了秀肌肉而秀肌肉吧
就像汽车的排量一样，
同款车型下，排量越高，就能提供更畅快的加速度，
但是随之而来，
更高的价格/油耗/保养费/噪音也足以让大部分人望而生畏，
所以很多时候我们买车并不会盲目追求大排量
无线吸尘器也是一样的道理，
采用功率越大的电机，对电池的放电速率要求越高，而锂电池的放电速率和容量恰成反比，
简单的说，
同样的电池包，单位时间内输出功率越大，则电池容量越低。
在我以为，
在电池技术出现重大革新之前，无线吸尘器的吸力够用就好，
以牺牲大量的用户体验为代价，
盲目的追求极限功率，意义真的不大。
印象中有那样一个超跑品牌叫 布加迪威龙，
从8缸到12缸到18缸，
一直在不惜一切代价的追求更高的发动机极限功率
脱离了大部分民众的需求，如愿以偿的成为了大众旗下最为小众的品牌
每年几十台的销量，亏到大众以泪洗面
失去了乔布斯的苹果，渐行渐远，
老戴森退休了，戴森品牌又将去向何方？
我看好戴森，
却不希望他像布加迪一样，
沦为一个为了跑分而跑分的品牌。
延展阅读：戴森无线吸尘器型号间的区别
一如我从业这么多年来所熟知的，大部分品牌最贵的产品却是未必最有诚意的，
更多的时候品牌商只是为了卡位，拔高品牌溢价，增加用户信任度。
通过以上的数据我们不难看出，除了地刷少许区别外，
戴森型号主要区别集中在电池容量，和强力档下的电机功率上，
而高功率所带来的性能提升在实际应用中却很难体验出差距
如果我入一台V7，在电池寿命到期以后，
再去马云家换一个非原厂的超大容量电池包，
其实性能，续航也不虚巨逼贵的旗舰机型多少...
