作为战斗民族，无论是打仗还是研制武器，都能体现他们彪悍霸道的民族性格，冷战时期的苏联确实弄出不少跨时代的尖端武器，有很多都是非常超前的设计理念，即使后期有些项目因为苏联解体后夭折，但现在看来依然感觉震撼。
苏联米-12直升机——被遗忘的巨型“信鸽”
米-12直升机
世界上服役过得最大直升机是米-26（此处不表），在20世纪60年代，前苏联设计了更个的重型运输直升机——米-12，不为世人知道，是因为设计上的缺陷，仅仅生产了四架就匆匆停产，退出了历史。
米-12是前苏联米里直升机实验设计局(现称米里莫斯科直升机制造厂)设计的重型运输直升机，北约组织赋予绰号为“信鸽”。米-12采用独特的横列式布局，因为纵裂式布局，前悬翼处于后悬翼的扰动涡流区内，两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，每个螺旋桨配置为5片，转速高达112转/分，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了波音747,配有4台D-25VF涡轮发动机 单台功率4770瓦（6500轴马力）AI-8V辅助动力装置,它的最大起飞重量达到105吨！米-12直升机巡航速度：240千米/小时，航程：800千米 ，1969年2月22日的飞行中，装载31030公斤有效载重，以180米／分的爬升速度爬升列2951米高度，这一高度打破了最大载重下爬升到2000米高度的纪录。
苏霍伊T4超音速轰炸机(SU100)——红色女武神
苏霍伊T4超音速轰炸机(SU100)
20世纪60年代，继美国B-58型超音速中程轰炸机之后又开始了研制XB－70超音速远程战略轰炸机和SR-71战略侦察机。在这种情况下，前苏联军方及航空工业部门提出了：采用竞争的形式，研制超音速战略轰炸机，即用于截获和摧毁巡航导弹的载机计划。最后由苏霍伊设计局提出的飞行速度要达到3000～3200公里／小时才能实现截获和摧毁巡航导弹的任务，主要部件必须使用不锈钢和钛合金来制造。
在超音速军用飞机中，T－4可算是一个“大个子”，翼展22米，机长44.5米，机高11.2米。从这些几何数据看，与美国现役的B－1B战略轰机不相上下，但比俄罗斯的图－160轰炸机小。T-4用双三角形下单翼和无平尾布局。机身细长，驾驶舱以前的圆锥形机头在起飞着陆过程中和地面停放时可以垂下来，以保证飞行员有良好的视界。座舱后两侧有一对面积不大的梯形前翼(或称鸭翼)，前翼为固定翼。T-4发动机采用四台由雷宾斯克设计局最新研制的РД－36－41型发动机，单台推力156.8千牛，加力推力可达165.9千牛(16000公斤)。
T-4的机载设备有惯性导航系统，远距前视雷达，侧视雷达，以及光学、红外线、无线电设备等。机载设备控制的配套性及自动化程度都相当高，机组乘员仅有二人（即驾驶员和领航员兼操作员）便可完成所有的飞行和作战任务。第一架T－4原型机(101)，空重55.6吨，正常起飞重量114吨，最大起飞重量125吨，载油量57吨，最大速度3200公里／小时，巡航速度3000公里／小时，实用升限20000～24000米，航程7000公里，起飞滑跑距离950～1000米，着陆滑跑距离850～900米。携带武器只有2枚空对地导弹。后来美国开始着手研制B－1战略轰炸机，为了与之抗衡，苏联政府又决定研制图-160轰炸机。从此，T－4便再无人问津。
雅克-141——超音速垂直起降战斗机
雅克-141
雅克-141北约代号“自由式”(Freestyle)，是吸取雅克-38 的经验后研制的，是在苏联年代研制的世界上第一种超音速垂直起降战斗机。设计之初是为了取代雅克-38，成为苏联“基辅”级航空母舰的新的舰载战斗/攻击机。由于设计的指导思想是舰载截击机和对海(地)攻击机，所以它和米格-29战斗机一样，配备多模雷达。雅克-141机上安装一台R-79矢量推力涡轮喷气发动机，它的升力/巡航喷嘴在飞机起飞的时候向下偏转。此外还有2台升力发动机发出相应的向后推力矢量，以保持飞机的平稳。机上安装K36V火箭推动零零弹射驾驶座位。机身广泛使用复合材料。碳纤材料占飞机总重量的28%，其他材料主要是铝-锂合金。机载武器为一门30毫米机炮，翼下有4个挂架，最大载弹量2600千克，可挂载AA-10（即R-27系列）中距空－空导弹和AA-11（R-73系列）、AA-8（R-60系列）近距空－空导弹，翼展10.1米 (折叠状态5.9米），机长18.3米，机高5米，最大起飞重量(短距起飞)19500千克， (垂直起飞)13675千克，最大外挂载荷2600千克，最大平飞速度M1.7，实用升限15000米，垂直起飞航程(内部燃油)1400公里，短距起飞航程(带外挂油箱)2100公里。在F-35出现之前，可以说是超时代的。（备注：雅克-141在1971年首飞成功，F-35于2006年首飞成功。）
119核动力轰炸机（图-95LAL）——恐怖的图波列夫，能绕地球赤道飞行80圈不停歇
119核动力轰炸机
119核动力轰炸机是图波列夫设计局开发的一种实验性核动力轰炸机。该机原名图-95LAL，代号119，是在图-95战略轰炸机的基础上改装而来。
1961年，图波列夫团队成功地将B B P一小型核反应堆安装在图一119轰炸机机舱内中部。飞机飞行时，反应堆通过机舱内复杂的传动设施驱动飞机机翼两侧的4台H K—14 A涡桨式发动机来提供飞机飞行的动力。在核反应堆冷却方案上，苏联人采用了水冷加风冷的较为复杂的混合式冷却方案。苏联人为B B P一儿核反应堆设计了多条冷却管道，这种冷却管道中装有淡水作为反应堆冷却剂，所有冷却管道的另一头都连接在一个悬挂在反应堆下方和飞机机身外的巨大水箱上。在进行飞行试验时，该水箱通过风冷为冷却管道中的淡水降温。苏联人的这种设计虽然较好地解决了反应堆堆芯在工作时的冷却问题，但也大大增加了反应堆整体的重量和体积，以致图一1 19飞机为了安装核反应堆而不得不在其中后部突出一大块。
为了减少核反应堆的致命核辐射对机组人员和地勤人员的伤害，B B P一．7I反应堆被厚重的重金属防护罩层层包裹。设计师还在图一119的驾驶舱与核反应堆所在的动力舱之间加装了两道密闭隔离门。密闭隔离门由重金属铅、橡胶等复合材料构成，对反应堆发出的核辐射有较好的屏蔽效果。同时，为了精确测量图一l 19轰炸机机舱内不同部位的辐射强度，设计师在飞机机身前部、中部和后部各安装了一个辐射传感器，机组成员和地面监控人员可以通过这3个辐射传感器及时了解和掌握核反应堆在机舱内辐射的情况。另外，飞机的左右机翼两端也备安装了一个辐射传感器，用来测量飞机向外的辐射强度。B B P一．7I核反应堆四周还装有各种监控摄像机、温度探头等传感设备，这些设备与飞行舱中的几台黑白阴极显示终端和众多仪表相联。
虽然图一l 19上所用的B B P一玎核反应堆核心部分不过只2吨重，但以重金属铀为燃料的核反应堆有一个最大的问题，那就是它时刻都在向四周发散着能杀死任何生物的核辐射。而要屏蔽和降低辐射的强度，使之对机组人员无害，就必须在核反应堆和机组人员之间加装厚重的重金属防护层，而这将会使B B P一Ⅱ反应堆整体上增大到近20吨重。增加几十吨的重量对于排水量几万吨的核动力航空母舰或近万吨的核动力巡洋舰、核动力潜艇来说不算什么问题，可对于最大飞行载重才几十吨的大型轰炸机而言，这显然是太重了，巨大的重量会对载机平台本身的结构产生很大的影响，同时也大大降低了飞机的机动性能和完成轰炸任务的能力。
后期考虑到如果图一119在对方领土上被击落，即使当时轰炸机只是在执行常规轰炸任务而没有携带核武器，，但由于它会造成大面积核污染的严重后果，也很可能会使对方无法忍受，“擦枪走火”而引发毁灭人类的核大战。随着以远程火箭发动机技术、固体推进剂技术、精确制导技术及潜射弹道导弹技术等相关军事科技的成熟和运用，美、苏两个军事强国都将发展核打击力量的重点从远程轰炸机转向了远程导弹，特别是陆基洲际弹道导弹和潜射弹道导弹，使得119核动力轰炸机因价格高昂，穿越敌人领空的能力又不如弹道导弹，因此遭到诸多质疑，尤其是在美国本土防空网日益强化的情况下，119核动力轰炸机的报复成功率难以和洲际弹道导弹相比，最终导致该计划搁置。
安-225——可以运列车的运输机
安-225
安-225（“米莉亚”乌克兰语“Mriya”，梦幻之意）是前苏联研制的超大型军用运输机，计划用于运载苏联的航天飞机。其起飞重量640吨，是世界载重量最大的飞机。安-225长度为84米，翼面积 905平方米，高度为19米，相当于六层楼高。安-225安装6台D-18T发动机，单台推力23.4吨（约12500马力），飞机起飞时6台发动机可产生140.5吨的总推力。一次可加注365吨燃料（在巡航状态，“梦幻”每小时耗油15.9吨），可维持18小时的飞行，航程超过15000公里，安-225的起降速度为240-280千米/时，爬升到7100米时速度可增加到675千米/时。内部货舱尺寸：长44米、宽6.4米、高4.4米。另外安-225还配备了由4台千斤顶组成的复杂的机载装货系统，每台千斤顶负重能力5吨。
Zveno工程——苏联飞行航母
图片为美国科幻电影《复仇者联盟》
在20世纪30年代，苏联人发明了第一代“飞行航母”，这就是著名的Zveno工程。苏联人的想法是将大型轰炸机作为载机平台，机翼上放两架战斗机，组成了“寄生子母机”空战体系。
寄生子母机
Zveno工程的载机平台为图波列夫设计局的TB-1型轰炸机，起飞重量为6-7吨，翼展接近30米，两幅机翼上各安放一架 I-4战斗机，这是一种上单翼全金属战斗机，当时全金属制造代表着先进的航空技术。当TB-1型轰炸机飞至3000米以上的高度时，两架I-4战斗机通过 解开固定装置脱离母机，该工程证明了子母机方案是可行的，也是“飞行航母”的雏形。
可携带5架战斗机“飞行航母”： Zveno工程并非昙花一现，前苏联人将“飞行航母”发挥到极致，Zveno工程6号方案将战斗机放置在机翼下方，设计了 复杂的吊钩系统，最终设计出可携带5架战斗机的超级空中堡垒，两幅机翼上下面各携带2架不同型号的战斗机，机腹下方还能吊钩一架，用于回收。苏联的“飞行 航母”在对德军的作战行动中表现勇猛，同时也能够执行长航时的飞行警戒任务。
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