“未来造车新势力存活下来一家是幸运，全军覆没是正常！”北京大学经济学院副教授薛旭对造车新势力的未来给出了这样的判断，理由是：“新势力造车的优点是没有传统车企包袱，缺点是没造过车，只是靠资本在汽车行业中抓住新能源阶段性小的升级，而成功的企业，一定是把新资本和传统汽车厂的再造相结合，整合出新思想和现有汽车厂融合的新群体。”
以薛旭的“成功论”为基准判断传统车企，如果判定结果是失败，原因预计大部分都是：造过车，但没有整合新思想。所以造成新势力想要活下去，就必须对传统汽车制造的工艺和品质有敬畏之心，传统车企想要不被淘汰，就必须将创新思想与传统汽车制造相结合，在近日举办的极狐“视·界”—寰球共创会·走进蓝谷活动上，ARCFOX极狐品牌向外界展示了自己制造实力与新思想的融合。
打破自主制造边界，做高端品牌生而破界，是极狐品牌的slogan，这个界就是打破自我的惯性，离开舒适区。突破自我，做好一件全新的事情。所以原本做国民品牌的北汽新能源，决定做极狐这一高端品牌，也是一种破界，而这并不容易。
北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁于立国表示：“做一个高端车品质非常重要，制造环节技术含量特别高，很大程度上依靠经验的积累和标准的积累，北汽新能源原来的团队做一个十几万块钱的车没有问题，但五六十万豪华感的车，我们自己团队做不到，所以我们要开放体系，打破公司的边界，请来更高级的，更好的团队帮助我们赋能，解决我们的品控问题。”
在之前担任北汽集团规划部长时，于立国就负责全面引入麦格纳的工作。据悉，麦格纳拥有110年的历史，生产了接近400万辆豪华车，是一个既有零部件，又有整车设计能力，又有整车生产能力，还有供应链品控管理能力的公司。麦格纳与北汽合资的镇江工厂，完全按照欧系豪华车的标准生产工艺，且麦格纳也派出了富有经验的管理团队。
从实际产品表现来看，去年10月24日上市的ARCFOX 阿尔法T背靠专为豪华车代工的麦格纳制造体系，采用华为5G技术，有来自西门子、博世、博格华纳等国际大牌零部件供应商的支持，完全符合高端化定位。
本次活动现场，一品汽车抢先试驾了将在今年上海车展前上市的ARCFOX极狐阿尔法S，708公里的最大续航、智能化层面的优质体验、欧系豪华车的底盘调教以及符合当下主流审美的设计，有成为市场爆款的潜力。从极狐品牌当下成就来看，他们做到了打破自主品牌制造高端车型的边界。
倾听用户需求，打破汽车制造商边界从汽车制造商向汽车服务商转型，这是很多传统车企的转型方向，在向汽车服务商转型的过程中，聆听用户需求非常重要。据于立国介绍，为深入了解用户需求，他曾组织二十名工程师志愿者当司机，上门请用户试驾，一开始有工程师感到不解，但工程师接了几单之后发现，通过自己的介绍得到了用户的认可，感到无比骄傲，甚至觉得当司机挺好，不想回研发体系了。
当工程师直面用户的问题之后，极狐的OTA速度越来越快，越来越多的工程师到用户群里边看有什么样的问题，随后于立国也在APP里边公布了自己的手机号。过去用户提出的问题，没半年时间解决不了，现在可以通过事业部把项目、产品、用户连接成一个整体，迅速解决问题。
刘兴亮时间、亮三点创始人、DCCI互联网研究院院长刘兴亮对极狐品牌这种从群众中来到群众中去这种工作表示赞赏，他自己每在一个公司，每个月也至少花一天时间了解用户想要什么。“车企只有关注到一个用户全生命周期，才可以真正知道用户怎么想的，把用户这些想法反馈到不管研发销售还是其他的环节，这里非常重要。”刘兴亮表示。
立足5G未来视角位于北京市大兴区中环东路的中国蓝谷大厦，曾是诺基亚的办公地，于立国表示“脚踩诺基亚的旧址，看到新兴事物的感觉和别的地方是不一样的。”在一些造车新势力眼里，传统车企就是诺基亚，而自己是新兴的智能手机，而事实证明他们想得太简单了。
当北汽新能源搬到中国蓝谷大厦之后，国企风格逐渐淡化，取而代之的是向科技公司的转型，并取得了不错的成果。目前极狐拥有支持高等级自动驾驶的E21架构，并且和华为百度开展合作，尤其在智能驾驶和智能网联方面拥有不俗的实力，此外北汽蓝谷与华为深度合作的产品——ARCFOX极狐阿尔法S 华为联合版也将在今年上海车展亮相。
据了解，华为目前有单颗、2颗、3颗等三种激光雷达上车配置方案，ARCFOX极狐阿尔法S 华为联合版将采用为最为先进的三颗激光雷达搭载方案。同时，还将同步搭载6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，形成L3级以上的自动驾驶解决方案。
罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人郑赟表示：“未来5-10年，是软件定义汽车的时代，同时也是用户需求推动商业模式创新的时代。”而在智能互联、智能驾驶领域，极狐拥有深厚的技术积累，并且能够及时了解用户需求的变化，同时在传统制造工艺上，也有国际大牌麦格纳的支撑，有造成实力与创新思想的融合，相信极狐品牌在未来5-10年，一定是一个成功的品牌。
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