截至2019年8月20日，中国变速箱自主品牌主要有：长城7DCT变速箱、江淮6DCT变速箱、长安DCT、吉利7速DCT。其他的还有奇瑞的CVT变速箱、东安6AT、山东盛瑞横置8AT等。这里多说一句：山东盛瑞横置8AT在2016年获得了国家科技进步一等奖。这在中国汽车零部件当中是史无前例的。我国大部分
1.长城变速箱
说起变速箱，就得不提长城这款“世界十佳变速箱”了，这是一款7速湿式双离合变速箱，是中国首款自主研制、也是外媒评价很高的双离合变速箱。长城花重金从奔驰、大众请来技术工程师，花费3年研发出这款变速箱，目前搭载在哈弗多款车型中，哈弗H6系列，F系列等等。
哈弗H6
该变速箱重约85KG，设计寿命达30万公里，最高可承受450N·m的扭矩，传动比范围8.0，传动效率接近94%，还可用于混动系统和四驱系统。缺点在于1档换2档略有顿挫，平顺性有提高空间。
2.奇瑞变速箱
奇瑞这个闷头搞研发的车企当然有自己的绝活变速箱了，最出名的就是万里扬CVT25变速箱。25意思是可承受250N·m，奇瑞自2003年就开始研究变速箱，万里扬CVT25是第二代产品，第一代为万里扬CVT19，万里扬CVT25搭载在艾瑞泽GX和吉利远景等车型上。
艾瑞泽GX
该变速箱模拟9个档位，速比范围达到7.07，接近8AT的水平。该变速箱结构设计紧凑，响应速度快，采用智能控制系统做到更加高效的传动，使得车子能够更加经济。整体油耗比上代下降7%，传统效率提高5%，变速箱异常平顺，基本没有顿挫和抖动。
在CVT25变速箱的基础上，同时也开发了CVT38变速箱，最高能够承受380Nm的额定扭矩，对于一个CVT来说，这个数据很有期待点。
3.盛瑞变速箱
提到AT变速箱，盛瑞绝对是国产number one，成立于2003年的盛瑞在2014推出了首台国产前置前驱8AT变速箱，尽管这款变速箱基本没有换挡逻辑可言，油耗高，平顺性稳定性也不好，但具有重要意义。
随着产品不断改进，第二代盛瑞8AT已经做的很好，现在第三代8AT产品重量83KG，最大承受扭矩380N·m，轴向尺寸仅360mm，传动效率达94%，可以连降5档，换挡逻辑、平顺性和稳定性有天翻地覆的变化，达到国际主流水平。后续还有13AT变速箱的推出等等。
但要是说赶上爱信8AT，那有点吹牛了，但绝对差距不大。盛瑞还是一个非常值得点赞的企业。
4.长安变速箱
长安也是为数不多的能自己独立生产自动变速箱的企业之一，较为出名的一款变速箱是青山DF515变速箱，这是一款小扭矩5速湿式双离合变速箱，这款变速箱平顺性好，体积小，适用于6—8万左右的小车，如CS15、CS35等等，首次在这个级别的小车上运用了DCT变速箱。
现在长安也开发了大扭矩的7速湿式双离合变速箱以满足更高级别车型的需要，现在的CS35Plus、CS75等等都是搭载的7速DCT。
5.吉利变速箱
吉利在2009年收购了澳大利亚的DSI变速箱企业，该企业曾是全国第二大变速箱公司，技术底蕴和实力毋容置疑，并生产出了全国首台6AT，该变速箱换挡平顺，噪声小，但后期改进空间不大，并没有大范围的装车使用。2014年吉利出售DSI，转而和沃尔沃合作开发湿式双离合变速箱，同时，吉利和爱信合资生产6AT变速箱。综合来看，吉利变速箱终归实力不容小觑。
