80后全面迈进而立，向不惑进发，90后中的绝大部分已到适婚年龄，向而立靠近，98/99年的再过一年、两年已达法定婚配年龄。对于车市来说，很多购车需求需要站在家庭的角度来考虑了。
自然，一辆宽适，车身足够灵活/不是特别宽大，颜值、功能、配置、动力等各方面表现均衡的MPV似乎更适合家庭出行需求。
这几天一辆话题性的MPV闹的沸沸扬扬，没错，这就是一辆动力储备相当丰富，据有测试者称：车速到190km/h时，加速推背感还是有的……
既然这样，我们必须得先看看这台车的动力部分了。
奥德赛搭载了一台地球梦科技i-VTEC电控燃油缸内直喷发动机，排气量高达2356cc，最大功率137kW6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm；
与之匹配的是一台地球梦科技CVT无极变速器，不得不说，本田在发动机/CVT的匹配和调校方面还是相当有几把刷子的，包括飞度，CRV，冠道等几款CVT车型，其动力传递相当直接，部分车型还曾上过测功机，其传动效率甚至敢和部分AT车型一较高下。
上图是官网配置表发动机及悬挂制动转向系统部分，这台2.4L发动机配合CVT90km/h等速油耗达到了6.4-6.7L/100km的好成绩，综合工况油耗7.7-7.9L/100km。
如果就2.4L的排量，1.7-1.9吨的整备质量来说，再加上7座如果满载，油耗即便高于10L-12L，也算是正常的范围了，相信购买该车型的车友对这台车的油耗都能接受。
这台车前悬挂为麦弗逊式独立前悬 稳定杆，不知道现在的车辆很多都把稳定杆单拉出来说，但至少从三缸化油器夏利开始，麦弗逊悬挂就带横向稳定杆的。
后悬挂则是“高强度双壁叠压扭力梁式非独立悬挂”，其实相对于多连杆后悬相比，扭力梁式悬挂占用空间更小，且相对来说更容易调校出较好的乘坐舒适性。
现款奥德赛售价区间22.98-29.98万元，推荐考虑豪华版，遗憾的是非LED头灯，智享版就是LED头灯了，也可以考虑，这里就看车友是否看重这一万多差价带来的配置差异了。
2900mm的轴距，最小转弯半径5.4m，挺好的成绩了。也就是说大多数使用情况下拐弯抹角还是没问题的。
颜值和实用方面，这代奥德赛那个第三排基本不能用的前款好多了，日常拼车出行时，经常搭奥德赛的顺风车，3排2排都能凑合。
2排的感觉座椅低，地板高，有点坐小马扎的感觉，且如果2/3排都做人的话，那个腿托基本没用。
第三排座椅确实有点靠后，有车友反馈头碰玻璃，要知道笔者体验GL6，最后一排顶头，那个头枕形同虚设，所以奥德赛后排头碰玻璃已经算是不错了。
双侧滑门当然方便，尽管很多车黏贴了提示标志，但还是免不了遭遇拼车车友用力拉门的尴尬，想必拿奥德赛拼车的车主深有体会。
笔者以为，其实右侧单滑门够用了。
在安全配置方面，奥德赛的主动安全配置足够丰富，24.98-26.68两个版本能应付了，在意侧气帘的车友单说哈。
文末，返回头咱们再聊聊动力，奥德赛2.4L发动机在高速环路测试场中能撩190km/h以上毫不奇怪，即便是1.5L自吸发动机慢慢悠也能达到这个数值。
只是作为MPV本身，和轿车相比，属于肉大深沉，相对高的重心和自重，并不利于极速行驶，倘若有点意外导致急打方向或会导致极为严重的事故。
当年从事汽车维修时，驾乘雪佛兰鲁米那，水星，三星，海狮，小霸王，大霸王，贵士……等MPV车型的经验，这种车真的是追求舒舒服服驾驶，稳稳当当乘坐的，而且还是客车，本着对车内乘员生命财产安全负责，驾驶MPV车型不建议超过国内高速公路的上限速。
最后简单聊两句对于奥德赛的驾乘感受，其实本田车身刚度和抗扭度表现一般，在平缓起伏的路面上乘坐总能感受到车身变形导致内饰件挤压产生的异响，当然车身越大，车身刚度和抗扭度越难控制，也正是因为这个原因，驾驶MPV车型不建议超高速行驶，以保证行车安全，以为车内乘员生命财产安全负责！您怎么看？
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