轮边桥是增加汽车驱动力的机械配件。
一般来说，使用轮边桥是为了进一步增加汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。
目前采用的轮边桥，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
轮边桥优点:
1.通过性强
轮边减速器桥与单减速器桥比拟，轮边减速器桥要比单减速器桥的主减速器小，轮边减速器桥的离地间隙更大，所以其通过性更强，适合复杂路面。
2.驱动力强
轮边减速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驱动力强，适合爬坡。轮边减速桥
轮边桥缺点:
1.结构复杂，传动率低
首先轮边减速器的结构复杂，传导件较多，这使得传动率下降，能量损失加大。复杂的结构让维修保养也更加麻烦。
2.装配技术要求高
轮边减速器在装配的过程中要求严格，假如各部门零部件的配合尺寸泛起较大偏差，易导致轮边减速器的可靠性下降。
要将高速转动的传动轴扭矩，变为较大的驱动力，在驱动桥中都有减速齿轮，常规的驱动桥在中间的齿轮包（俗称牙包）中有一组椎盆齿轮组（俗称盆角齿），用来减速。
由于那个盆齿较大，所以车桥中间的齿轮包外壳也必须加大，（载重越大的车越大）。
因此就有一种将减速器设计在轮毂中，其结构是半轴的末端是小直径的外齿轮，周围有一组行星齿轮（一般5个），轮毂内有齿包围这组行星齿轮，以达到减速驱动的目的。这种桥叫轮边减速车桥，简称轮减桥。其优点是减速性能更好（驱动力加大），车辆通过性能大大提高，缺点是成本增加。
